平均燃料消耗量超標 進口車企或被重罰

2013年5月1日實施的《乘用車企業平均油耗核算辦法》規定，到2015年，中國乘用車產品的平均油耗必須降至6.9升/100公里，到2020年，國內乘用車產品平均油耗必須降低至5.0升/100公里。

隨著《辦法》的實施，國內汽車行業建立了新的企業平均油耗評價體系。在明確了乘用車企業未來產品（包括進口乘用車）的平均油耗的同時，也確立了未來汽車行業乘用車第三階段油耗限制的總體目標。此舉將不可避免地迫使乘用車公司加快推出節能車型，并推動進口和國產汽車排量的加速下移。

雖然正式實施不到半年，但這一政策對汽車行業的影響是積極而顯著的。

政策發布后的上半年統計數據表明，國內乘用車行業的總體平均油耗有所改善。2013年8月，103家企業向工業和信息化部提交了《企業平均燃料消耗量中期報告》。根據企業應用數據統計，2013年上半年中國乘用車銷量（含進口）為866.51萬輛。企業實際平均油耗達到7.34L/100km，而根據政策目標計算的目標值為7.42L/100km。

但值得注意的是，如果按國產車和進口車劃分，統計數據也顯示，國內乘用車企業的平均油耗明顯好于進口車企業。根據2013年上半年的統計數據，根據平均油耗與目標值的比率，國內車企的平均油耗比率為96%，與2012年的100%相比有了顯著進步。進口汽車的變化不大。數據顯示，2012年進口車企的平均油耗率為106%，而2013年為105%。僅略有下降的進口車企平均油耗超標情況依然嚴峻。

據工業和信息化部統計，2011年國內進口汽車經銷商的平均油耗為10.1升/100公里，遠高于國產汽車的平均油耗。平均油耗與目標值的比值在109%-110%之間；

2012年下半年，25家進口乘用車經銷商進口乘用車45.2萬輛（不含出口），平均整備質量1784公斤，企業實際平均油耗為9.16L/100公里。

如果考慮上述9.16L/100km的實際平均油耗，根據工信部2012年下半年發布的進口車企平均油耗報告，包括阿斯頓·馬丁（中國）、本田（中國），法拉利瑪莎拉蒂（上海）、捷豹路虎（上海），日產（中國）、保時捷（中國），上汽通用，通用汽車（中國）克萊斯勒（中國）和現代（中國）等進口車企。上述車企的平均油耗被超跑和大排量進口車型超越最為嚴重。阿斯頓·馬丁（中國）的實際值最高，為14.59升/百公里，法拉利瑪莎拉蒂（上海）達到14.32升/百千米，日產（中國）和通用汽車（中國）分別達到10.49升/千公里和10.16升/百km。如果根據進口車型數量和整車平均整備質量計算，平均油耗的實際值超過標準值，那么進口車企還包括雷諾（中國）和鈴木（中國）。

盡管工信部只發布了2013年上半年國內乘用車公司平均油耗的統計報告，但工信部相關人士表示，對2013年進口車企平均油耗的總體估計并不樂觀。特別是對于大排量進口汽車公司來說，平均油耗超標仍然非常嚴重，”該人士告訴記者。“然而，從2014年開始，政府部門將通過政策引導這些公司滿足相關要求

記者了解到，隨著《乘用車企業平均油耗核算辦法》的實施和推廣，以及國家逐步降低乘用車產品平均油耗的要求和目標，工業和信息化部、國家發展改革委、，負責這一政策的商務部、海關總署、國家質量監督檢驗檢疫總局正在針對車企超標的情況，進一步研究制定相應的處罰措施。這意味著，上述超標進口車企如果不降低2014年平均油耗，將面臨相關部門的處罰。一位知情人士表示，“從目前的情況來看，采取大額罰款措施的可能性相對較高，預計具體措施將在今年內公布

另據了解，根據《乘用車企業平均油耗核算辦法》的實施，在五部委對乘用車企業的平均油耗要求和合規性的管理中，國內乘用車生產企業已被列入工業和信息化部《汽車生產企業及產品公告》，并被要求獲得強制性產品認證。進口車企在中國銷售的相關進口車型也需要符合中國強制性產品認證的管理要求。

業內人士預測，2014年，在新消費稅和平均油耗政策的要求下，進口車市場今年將不可避免地面臨新一輪結構調整，高價大排量產品將面臨更嚴峻的市場考驗。然而，從長遠來看，進口汽車市場的節能減排壓力仍然很大。隨著《乘用車企業平均油耗核算方法》的實施，進口汽車將在保持高端汽車市場優勢的同時，繼續擴大市場。為了滿足日益嚴格的國內標準，小排量、小型化、輕量化將成為新的發展趨勢。中國進口汽車貿易有限公司經理王村認為，“在未來，公關……

被處罰汽車公司的相關進口車型es可能會增加，甚至被迫停止進口相關車型，甚至采取措施加快推出混合動力車型以滿足政策要求

標簽：法拉利瑪莎拉蒂日產本田保時捷

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