汽車限購或成汽車產業一次全新市場考驗

12月15日晚，天津市政府宣布自2013年12月16日零時起在本市實施小客車增量配額管理，并將自2014年3月1日起實施與北京類似的機動車尾號限行措施。這使天津成為繼上海、北京、貴陽和廣州之后，中國第五個實施汽車限購的城市，也使全國城市的汽車限購常態化離我們更近了。

汽車限購政策頻繁出臺

近日，天津市政府在沒有任何預警的情況下，于2013年12月15日晚19時突然召開新聞發布會，向社會宣布，自2013年12日16日零時起，天津將實施控制小型客車總量和機動車限行的雙重措施，即限購和限行的“雙限”政策。

這一消息立即引起了業界的廣泛關注和爭議。天津各大4S店甚至連夜發布營業通知，幾乎每個4S店大堂都擠滿了推搡的男女。伴隨著熙熙攘攘的噪音，擁擠的搶車場面就像臨近除夕的火車站售票廳一樣壯觀。2010年12月23日晚，在北京上演的經銷商不眠之夜在三年后的天津重演。至此，天津成為繼北京、上海、廣州之后，中國第五個對小型客車實施限牌的城市，也是第三個對汽車增加實施限制的直轄市。

參考北京等城市實施限購政策對當地汽車市場的影響，天津的這一限購政策將導致2014年天津的銷量嚴重下降。然而，由于其在整個汽車市場的銷售規模相對較低，以及近年來銷售增長放緩，這一事件對汽車市場整體銷售的影響有限。

然而，天津限購帶來的效果是全國性的，因為在政府在全國范圍內大力推進大氣污染治理行動計劃的宏觀政策背景下，天津的限購具有“榜樣”的力量，其帶來的示范效應將大大擴大。

由于國家重點地區空氣污染防治“十二五”規劃涉及全國一百多個城市，為了實現污染控制目標，汽車限購政策是地方政府短期內最快、最有效的方式。天津限購政策的出臺，將迅速打消那些對汽車限購政策執行猶豫不決的城市的許多擔憂。

毫無疑問，2014年，中國地方汽車限購將密集實施，一旦在全國范圍內實施，中國汽車行業將面臨新的市場考驗。

制造商反應冷靜

事實上，從過去其他城市的經驗來看，限購政策給本田這樣的品牌帶來了更多積極的消息。上汽盛華汽車研究院院長陳東生表示，“一般來說，限購對中高端汽車沒有重大影響，反而對國內中低端汽車構成了挑戰

他說：“原因很簡單。限購后，一個車牌可能要花上幾萬元。要有一個位置不容易，你怎么能買到那些幾萬元的低端車？”這在已經實施限購的北京最為明顯。然而，即使新車銷量下降，一些擁有量較大的經銷商仍然可以通過售后服務彌補。對于老經銷商來說，在客戶服務和維護方面仍然有一定的利潤，而對于進入這個行業的新經銷商來說，生活肯定會非常艱難。

另一方面，對于所有品牌來說，限購可以提前釋放其消費潛力，尤其是在年底，這對賣家對年度銷售目標的影響有顯著的促進作用。

此外，報告還表示，在限購階段，本應發揮主導作用的汽車行業表現出罕見的沉著冷靜。

在Tia限制購車五天后……

對于汽車制造商來說，這樣的風暴不再是一個大驚喜。“影響當然存在，但不會傷害我們的肌肉和骨骼。對我們來說，限制已經不再新鮮了。”事實上，在三年前北京限制購車后，它引起了行業恐慌，但整個市場發展的樂觀情緒很快蓋過了警惕的聲音。

對于汽車制造商來說，中小城市實際上是真正的戰場和信心來源。2013年前11個月，中國汽車銷量達到1960萬輛，超過了去年的總銷量。全年預計銷量接近2200萬輛，限購并不能限制消費者的購車熱情。

在連續多年保持汽車產銷世界領先地位后，產銷繁榮也是2013年中國汽車的主旋律，這一稱號將繼續被佩戴。

或者改變汽車消費模式

盡管制造商和經銷商對限購持相對冷靜的態度，但這似乎仍會對汽車消費模式產生一定影響。

這一階段最大的影響是，由于政策的出臺，汽車行業的轉型將被迫提前實現。

過去，行業的重點主要集中在新車市場的銷售上，會更快地轉向售后服務。新車市場的銷量增長率在2013年剛剛出現反彈后被迫“戛然而止”，因此行業的微觀增長將成為時代的必然特征。

此外，限購政策帶來的第二個影響是，汽車市場的競爭重點已經從新用戶轉向了現有用戶。因為在未來，市場上更多的新車銷售來源將從首次購車者轉向購買兩次以上汽車的用戶。這些用戶的競爭將成為汽車制造商競爭的焦點。

第三，全國汽車市場將被迫轉向農村市場。由于限購的可能性，將會有更多的地級市甚至縣級市參與其中。因此，未來縣級及以下市場將成為企業市場發展的重點。獨立于汽車經銷商體系的汽車售后服務體系的出現也將成為必然。《汽車品牌銷售管理辦法》也將因市場銷售方式的變化而發生變化。

然而，全國范圍內限購趨勢的到來，也將提前釋放中國汽車市場的消費量。由于無法統一各地出臺汽車限購政策的時間表，在2013年底至2014年更多地方限購政策“停擺”之前，圍繞全國范圍內出臺此類政策的恐慌將導致全國市場的消費大幅波動。在限購政策出臺之前進行購買已成為消費者最常見的行為。

這種恐慌性購買不僅會改變汽車市場的正常市場結構，也就是說，消費者可能會將正常的階梯式消費從低端到高端汽車轉向一次性的高端汽車消費。同時，這也會導致大量的消費透支，這意味著只計劃在未來一段時間內發生的消費行為將提前實施，直到現在。

這兩種結果將不可避免地影響生產企業在低端汽車市場的生產和銷售增長，同時也會導致高端汽車制造商的供應短缺。另一方面，這將導致汽車市場在經歷了過去一兩年的快速增長后，增長率突然下降。無論結果如何，由于上述結果的不確定性，汽車生產企業都將受到極大的困擾，生產和分銷秩序也將在一定程度上受到干擾。

無論如何，汽車限購政策已經成為更多城市的常態，幾乎是不可改變的現實。在這種情況下，汽車制造商必須在新政策下對市場結構進行戰略性改變。而受汽車限購政策打擊更大的國產品牌需要做好過冬準備。

標簽：北京本田一汽

汽車資訊熱門資訊