線控主動轉向幫助應對“大風天兒”

我想我最近越來越喜歡“強風”了。雖然早上出門時我被凍死了，但我還是忍不住對它的親近感。原因很簡單。看著頭頂上的藍天，讓它隨著天氣的變冷而變冷。即使天氣很冷，你也忍不住多呼吸一些空氣。“刮風日”的另一個問題可能非常明顯。許多女性性朋友說，早上開車去公司很有挑戰性，“風太大了，我連方向盤都握不住！”

這里有什么問題？當側風較強時，運動中的汽車會相應擺動，“反饋”會通過轉向系統迅速傳遞到方向盤上。為了防止汽車因橫向擺動而與下一車道的“小朋友”相撞，我們需要努力將方向盤調整到相反的方向。持續的“車輪修理”的結果是司機很累，乘客也很不開心。當然，如果側風很大或駕駛員注意力不集中，車輛因側風與附近車輛發生摩擦和碰撞的可能性很高。

有沒有辦法防止側風引起的“反饋”傳遞到方向盤上，避免上述危險？車輪和方向盤之間的機械連接被切斷，這似乎是最終的解決方案。沒有機械連接！“那么你是如何控制轉向的呢？這個想法有點瘋狂！

然而，這個瘋狂的想法確實找到了一個可以實現的解決方案。將于2014年在中國市場上市的英菲尼迪Q50采用了全球首款線控主動轉向技術。

線控主動轉向技術最初用于飛機。在現代航空業中，完全依靠機械液壓系統控制方向舵的時代已經過去，取而代之的是電子傳感器和機載計算機。飛行員的操作被模擬為電信號并傳輸到機載計算機，機載計算機根據當前氣流和飛機狀態計算出最合理的轉向動作，并操作相應的機械系統來完成對方向舵的控制。其優點是，一方面可以防止隨時可能發生的空氣擾動傳遞到飛行員手中，還可以借助機載計算機做出相應的動作來消除身體抖動。也就是說，飛行員的“修輪”操作是在機載計算機的幫助下完成的，即使是后者也因“不知疲倦”而使效果更好、更可靠。另一方面，有了這個電子控制系統，飛行變得更加安全。即使飛行員的誤操作可能對飛機造成危險，機載計算機也可以根據實際情況拒絕執行。

如今，隨著車載駕駛計算機和電傳系統的發展，線控主動轉向系統受到了汽車制造商的青睞。英菲尼迪Q50率先采用線控主動轉向系統，這也將汽車轉向技術帶入了一個新時代。這款車配備的新技術與飛機的轉向控制原則上基本一致。它還消除了機械連接，并依靠專用的ECU來計算轉向速度和角度。這樣一來，在刮風的日子里開車的問題就解決了。線控主動轉向系統屏蔽了“車輪維修”的負擔和“側風”導致偏離車道的風險。用于線控主動轉向的電子控制單元監測側風的變化，并及時控制英菲尼迪Q50的車輪運動。結果是，駕駛配備線控主動轉向系統的英菲尼迪Q50，如果你再次遇到強風，你會發現盡管車輛在強風中行駛，但ECU承擔了校正車輪控制的責任，傳遞到方向盤的反饋力幾乎為零，只留下輕松和舒適。同樣，當在顛簸的道路上駕駛英菲尼迪Q50時，來自車輪的多余反饋也會被線控主動轉向系統阻擋。

事實上，線控主動轉向技術給我們帶來的不僅僅是這些。由于“取消了機械連接”，并在駕駛電腦的幫助下，我們有無限的空間來調整英菲尼迪Q50轉向系統。首先，轉向比的設置幾乎是無限的。理論上，英菲尼迪Q50可以像F1一樣具有“1:1”的靈敏度，也可以非常緩慢地調整。其次，轉向力的控制也可以是富有想象力的。駕駛英菲尼迪Q50可以讓轉彎變得非常沉重，就像駕駛賽車一樣，充滿令人興奮的路感，也可以非常輕，只需一個手指就可以移動，而且非常輕。想象一下，駕駛一輛類似于英菲尼迪Q50的配備線控主動轉向系統的汽車非常“有趣”，而這種“樂趣”使之前有限的極限駕駛“樂趣”顯得狹隘。線控主動轉向技術賦予了汽車不同的個性，而駕駛員獲得的“樂趣”在于，他們總能找到適合當前內心需求的控制狀態。這應該是線控主動轉向系統給汽車產品帶來的一場革命。事實上，憑借如此智能的“大腦”和如此高效的執行機制，搭載這項技術的汽車向全自動駕駛又邁進了一步。

標簽：英菲尼迪發現現代

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