天津實施“雙限”治理擁堵霧霾引爭議

另一個城市加入了“限購限賬”的行列。隨著天津于12月16日正式發布限購令，四分之三的城市已經實施了這一措施。

然而，“雙限”能否解決城市擁堵和霧霾天氣，一直受到業內廣泛質疑。為了解決擁堵問題，除了機動車數量之外，道路規劃仍然是關鍵。中國社會科學院一位不愿透露姓名的研究員在接受采訪時表示，至于霧霾，汽車不是主要原因。

機動車總量超過240萬輛

12月15日，天津市政府發布了關于實施小客車總量控制管理的通知，以及關于實施機動車限行措施的通知。自2013年12月16日零時起，天津市行政區域內小型客車實行增量配額管理，必須通過搖號或招標方式取得。自2014年3月1日起，將實施交通管理措施，限制車牌尾號區域通行。

通知顯示，2013年12月16日午夜后，購買小型客車、轉讓小型客車所有權或將非天津市小型客車轉讓至本市的單位和個人，在申請登記、轉讓、，以及轉移到本市的小型公共汽車的變更登記。

為方便各項任務銜接，2013年12月16日0時至2014年1月15日24時，天津市暫停向本市轉讓的小客車登記、過戶、變更登記。

目前，中國四大直轄市中的北京、上海和天津已經對汽車增長實施了限制措施。該政策一經實施，就迅速引發了公眾購車的恐慌。據報道，天津多家4S店的庫存汽車已經售罄。

據統計，2006年至2012年，天津市機動車保有量從120萬輛增加到236萬輛，每年從7萬輛增長到30萬輛。2012年，天津市新增機動車27.38萬輛，其中約70%為私家車。截至2013年1月底，天津市共有機動車2394475輛。

從這個角度來看，天津市機動車保有量肯定已經超過240萬輛。事實上，增長速度相對較快，”一位不愿透露姓名的行業分析師告訴記者。

事實上，在該政策正式實施之前，天津市政府已經多次表達了這一想法。今年8月6日，天津市政府發布了《美麗天津建設綱要》，其中規定，為應對日益嚴重的交通擁堵趨勢，天津將及時考慮采取限購、限行等措施，控制機動車快速增長，加強停車場和建筑建設，減少和規范道路停車。鼓勵綠色出行，優先發展公共交通。

限購限號不能解決霧霾

2012年《天津市環境狀況公報》提到，細顆粒物是影響環境空氣質量的主要污染物，機動車尾氣排放約占16%。機動車尾氣污染已成為我國大氣污染的重要來源。

實施車牌和限購的主要原因之一是為了控制霧霾天氣。然而，對于機動車排放物在其中起到了多大作用，以及它們是否是煙霧的罪魁禍首，一直存在爭議。

面對目前較高的保障量，簡單粗暴的購車限制并不能顯著改善擁堵狀況，也不能有效減少排放，可能會干擾汽車市場和經濟的正常發展。從長期擁堵和霧霾治理的角度來看，政府不應推動汽車限購的推廣，有效的途徑應該是大力發展公共交通，推廣使用新能源汽車和節能汽車，提高汽車排放標準，加快淘汰黃標汽車

”12月16日，針對天津限購，中信證券汽車研究所徐應波在報告中指出。

上述中國社會科學院的研究人員向記者強調，當時我一直在反復討論英國的霧霾問題，主要是由于燃煤造成的。盡管中國一直在調整產業和能源結構，但煤炭消費總量每年都在增加，燃煤和高耗能行業產生的PM2.5遠遠超過汽車排放。許多歐美國家的汽車密度比中國高，那么為什么人們沒有霧霾呢？交通擁堵不僅僅是由于機動車的數量造成的。

同時，在限制市外車輛方面，通知顯示，自2014年3月1日起，工作日7時至9時、16時至19時，市外號牌車輛禁止在外環線以內道路通行。2014年3月1日至2015年1月10日，工作日7時至19時，天津等城市對外環以內道路實施限牌區域交通管理措施。

對外地車輛實施限購和限制將極大地影響其競爭力

標簽：北京

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