中國新能源車購車補貼 力度還應再大些

比亞迪秦的上市標志著中國制造的新能源汽車大規模進入私人市場的序幕，受到了消費者的高度關注。然而，相關調查顯示，相對較高的汽車價格仍然是消費者購買的最大障礙。因此，能夠享受的購車補貼金額成為推動新能源汽車進入私人市場的關鍵。

新能源汽車的發展離不開政府的補貼。事實上，隨著能源和環境問題日益突出，新能源汽車的推廣迫在眉睫。美國、日本、歐洲等發達國家對此高度重視，不斷出臺各類扶持政策，幫助推動中國新能源汽車市場快速擴張，提升全球競爭力。這些國家的經驗和相關政策值得借鑒。

讓我們看看日本，它一直走在世界推廣和普及新能源汽車的前列。從2009年4月1日開始，日本對新能源汽車和低排放汽車實行“綠色稅收制度”。購買新能源汽車的消費者可以免除各種稅收，而購買低排放汽車的消費者則可以根據其汽車排放水平享受不同的稅收減免。購買天然氣燃料或混合動力汽車等低污染汽車的地方公共團體也可以獲得政府補貼。日本計劃到2020年將電動汽車的年銷量提高到80萬輛，將混合動力汽車的年銷售量提高到120萬輛。

回顧美國，奧巴馬認為插電式混合動力汽車是刺激經濟和拯救汽車行業的王牌。聯邦政府還投資140億美元支持動力電池和關鍵部件的研發和生產，消費者可以享受7500美元的稅收抵免和政府采購。美國計劃到2015年在國內投入使用100萬輛混合動力汽車。

在英國、法國和德國等歐洲國家，對新能源汽車的補貼也非常可觀。例如，英國為私人購買新能源汽車提供建議售價25%的補貼，并計劃到2015年推廣使用24萬輛各類電動汽車；法國鼓勵購買低排量環保汽車，配套設施建設要實現“充電和加油一樣方便”的目標。

綜上所述，可以看出，只有在政策執行和補貼方面投入巨資，國家才能有效刺激新能源汽車的快速發展。近年來，中國對新能源汽車研究和推廣的支持不斷，消費者購車補貼也在增加。中央和地方的補貼總額已經相當可觀。然而，為了迅速與國際標準接軌，我們的補貼力度應該更大。對于新興的新能源汽車市場來說，政府的支持至關重要。

標簽：比亞迪

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