車市增長明年或延續 前11月產銷超去年全年

在沉寂了兩年之后，中國汽車市場一改頹勢，今年出現了反彈和復蘇的跡象。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年1-11月，汽車產銷分別為1999.83萬輛和1986萬輛，同比增長14.34%和13.53%。2012年，汽車產銷量分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛。今年前11個月的生產和銷售數據超過了去年全年的數據。12月是銷售旺季，業內預計全年汽車市場同比增長15%。

對于明年的汽車市場，業內普遍認為將繼續增長，但增速將低于今年。大多數觀點認為，將保持5-10%的增長率，環境壓力將對汽車行業的節能減排提出更高的要求。此外，天津已實施限購政策，其他有限購傳聞的城市或將陸續出臺政策，這將成為明年汽車市場的不確定因素。

SUV持續升溫

在9月和10月的產銷增長與去年同期相比大幅增長后，11月的產銷創下了月度產銷的歷史紀錄，并且增長率繼續提高。根據中國汽車協會的數據，11月，汽車產量達到213.43萬輛，環比增長11.39%，同比增長21.17%；銷量204.39萬輛，環比增長5.75%，同比增長14.12%。1-11月，汽車產銷分別為1999.83萬輛和1986.01萬輛，同比分別增長14.34%和13.53%。2012年，汽車產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛。今年前11個月的產量和銷售量都超過了去年的水平。其中，乘用車生產和銷售的增長更為顯著。隨著中國市場的逐漸成熟，消費者對汽車的需求也開始多樣化，SUV、MPV等多元化車型受到一些消費者的青睞。中國汽車協會數據顯示，1-11月，乘用車累計銷售1615.18萬輛，同比增長15.10%。其中，轎車銷量1083.33萬輛，環比增長11.15%；SUV銷量達到267.39萬輛，同比增長49.11%；MPV銷量達到114.41萬輛，同比增長1.5倍。

與轎車相比，SUV有更大的空間，汽車公司也在不懈地推出新車型，以吸引更多的客戶。分析表明，盡管與轎車相比，SUV的油耗相對較高，但一些國內消費者非常喜歡SUV車型，SUV熱潮預計將在短期內持續。申銀萬國認為，隨著SUV銷量的快速增長，SUV品牌的集中度已經從2010年的高位有所下降。由于SUV銷量增速明顯高于行業平均水平，吸引了越來越多的新進入者，預計SUV品牌的集中度將像幾年前的汽車品牌一樣逐漸下降。

機構普遍看好長城汽車SUV業務的未來表現。目前，中國每月SUV銷量超過1萬輛的品牌只有7個左右。長城汽車哈弗品牌連續多年位居中國SUV銷量第一。與其他SUV車型相比，H6的單車月銷量越來越領先。長城汽車公布的數據顯示，哈弗H6 11月銷量為23023輛，月銷量創歷史新高。自8月份以來，月銷售額已連續四個月超過2萬輛。平安證券認為，未來H6的月產能最高可達2.5萬輛；

據估計，2014年哈弗H6的銷售結構包括一半的升級版和一半的運動版。H6運動版和升級版的定價高于舊版H6，單車利潤率有望再次提高。H6仍然是長城汽車2014年銷量和利潤增長的重要來源之一。

中國的自主品牌，尤其是SUV，一直走低端路線。向中高端發展產品一直是行業的共同愿景。在今年11月的廣州車展上，長城汽車推出了H8，這也是哈弗品牌獨立后的首款高端新品。明年的表現值得等待。

進入穩定增長期

盡管對未來幾年的銷量增長率眾說紛紜，但汽車市場將保持穩定增長已成為業內共識。中國汽車工業協會秘書長董揚預計，未來5-10年，中國汽車市場將繼續保持穩定增長，增長率將達到8%-10%甚至更高。乘用車的更換高峰期在第3年至第7年，最近的乘用車銷售高峰出現在2009年和2010年。這一輪的更換需求即將到來。申銀萬國預測，未來三年乘用車行業復合增長率將穩定在10.5%。

盡管上海、北京、廣州和幾個省會城市實施了限購措施，但今年汽車銷量保持了13%的增長率，而乘用車銷量保持了15%的增長率。從城鄉居民的收入和消費意愿，以及當前汽車行業的發展現狀來看，中國汽車市場的潛力尚未得到真正挖掘。民族證券分析稱，從汽車生產和銷售以及汽車保有量結構來看，中國市場更多以中低端、中小排量和中小噸位汽車為主。經過三年的放松期，乘用車置換的高峰期也將到來。未來兩年將是快速增長的兩年，汽車銷量將同比增長約20%。

在新能源汽車發展方面，經過8個多月的窗口期，2013年9月，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委發布了關于繼續推進和應用新能源汽車的通知，繼續實施新能源汽車補貼政策，同時也具有新的特點，特別是有可能打破地方保護主義對新能源汽車發展的障礙。首批28個新能源汽車推廣應用城市已經發布，第二批試點名單也有望在近期發布。此外，據了解，混合動力公交車補貼有望繼續，相關政策有望在今年前出臺。種種跡象表明，新能源汽車的發展速度有望加快，成為汽車市場的新亮點。

限量購買雙刃劍

天津限購政策的實施已成為最近的一個熱門話題。此前天津就有限購傳聞，除天津外，青島、重慶、武漢、深圳、成都、杭州等城市也有限購傳言。分析表明，隨著天津限購政策的實施，其他限購計劃的地方政府可能會加大對適合當地的限購政策研究力度。業界對此持不同態度，支持者認為這將緩解霧霾天氣，而反對派則認為這將影響汽車行業的發展。從目前霧霾天氣的影響以及一些城市道路擁堵和汽車保有量快速增長的現實來看，未來限購城市數量增加的可能性非常高。

然而，一些分析人士指出，西安市取消限購政策意味著相關部門擔心限購政策的潛在負面影響，以及大規模限購的可能性……

限購政策不太可能在多個城市實施。在當前結構調整的背景下，汽車產業作為重要支柱產業的作用仍然不可動搖。

限購對國產品牌的影響不容小覷。根據銷售數據分析，自北京、上海、廣州實施機動車限購政策以來，國產品牌確實受到了限購政策的影響。有數據顯示，在上海、北京和廣州宣布實施小型客車限購政策后，國產品牌的份額下降了近一半。更多的自主品牌汽車和經濟型汽車將在限購城市被邊緣化。

但也有觀點認為，經過多年的發展，本土車企在產品質量和品牌方面都取得了顯著進步。J.D.Power發布的《2013中國汽車性能、運營與設計研究報告》指出，就新車魅力而言，自2003年以來，中國國產汽車品牌與國際品牌的差距最小。2013年，中國自主品牌魅力指數平均分比行業平均水平低32分，而去年比行業平均值低41分。在探索合資品牌產品的同時，國產品牌也在尋求中高端市場的突破。長城、吉利和比亞迪等汽車公司有實力在自己的專業領域趕上甚至超越合資品牌。本土車企只要堅定發展戰略，儲備人才，進行技術研發，搭建渠道，從合資品牌手中奪回市場份額并非不可能。

標簽：長城哈弗北京哈弗H6比亞迪

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