隨著日本汽車在中國的全面復蘇，豐田在中國市場恢復了增長。11月21日，在廣州車展上，有限公司總經理大西洪志在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“豐田今年在中國將實現5%的增長，年銷量將超過90萬輛，創歷史新高
今年，豐田重新啟動了在中國的小型車戰略，全新的小型車致炫和威馳已在廣汽豐田和一汽豐田兩家合資企業投產。
豐田中國執行副總裁董長征表示：“明年，豐田計劃在中國銷售100萬輛汽車。”利用小型車戰略只是豐田未來在中國發展的重要支柱之一，豐田的新能源戰略也被視為其在中國乃至市場快速發展的重要一步。
在豐田“云東計劃”發布后，豐田最近完成了位于江蘇常熟的豐田汽車研發中心有限公司。這個研發中心投入使用后，豐田計劃進一步降低混合動力車型的成本，并在未來將更多的混合動力車型引入中國市場。
制定2014年100萬輛的目標
從今年9月開始，日本汽車在中國的銷量出現了明顯的復蘇。10月，日本乘用車在中國共銷售27.28萬輛，占乘用車市場份額的16.99%。去年，日本乘用車的銷量僅為9.89萬輛，在乘用車市場的份額降至7.61%。
日本汽車在中國的銷量有所回升，豐田也經歷了從低到高的轉變。大溪宏志告訴《每日經濟新聞》記者：“包括進口汽車在內，今年前10個月的銷量比去年同期增長了5%。按照這一趨勢，豐田今年將成功實現其在中國90萬輛的銷量目標。
這實現了豐田在中國最好的銷售業績，我們過去的最高年銷量為88萬輛，”Hiroshi Daishi說。
董長征表示，“剛剛結束的十八屆三中全會給明年的汽車市場帶來了信心，因此豐田制定了在中國銷售100萬輛的目標。”豐田的信心不僅來自政策層面，還來自其在中國發展戰略的有序實施。
2013年，被稱為豐田在中國的“小型車元年”，豐田在商品層面展示了其本地化戰略的新突破。在今年廣州車展之前，一汽豐田新維克和廣汽豐田致炫相繼上市。新威馳和致炫都改變了對日本供應商的依賴，實現了高度本地化的采購，進一步降低了成本，突破了此前阻礙豐田小型車在中國銷售過高的瓶頸。
混合動力進入快車道
豐田在新能源領域的戰略和發展計劃不容忽視。
2012年初，豐田中國發布了包括大力發展混合動力車型在內的“云動力計劃”，希望通過該計劃普及混合動力車型。
通過豐田中國的努力，混合動力汽車在中國的銷量確實有所增長。以凱美瑞尊瑞為例，該車在6月和7月銷量超過500輛后，8月銷量達到640輛，是原銷量計劃的1.3倍。
豐田中國研發中心建成后，豐田將混合動力技術轉移到中國，這標志著豐田首次在日本以外的國家建立國際先進的混合動力核心零部件研發基地。
混合動力車型的核心部件正在逐漸國產化，我們預計凱美瑞、尊瑞和普銳斯的價格將進一步下降，”Hiroshi Daishi表示。
隨著混合動力車型價格的下降和普及速度的加快，“未來，混合動力技術也將安裝在B級和更高級別的車型上，更多的混合動力車型將被引入中國市場，”Daisy Hong zhi說。
董長征認為，豐田在發展混合動力汽車市場上不遺余力，因為混合動力技術是目前最成熟、最容易推廣的節能技術。“混合動力車型是各種新能源汽車車型市場化的必要階段
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