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定價過高新車缺創意 小型車市場持續萎縮

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時間:1900/1/1 0:00:00

最新統計數據顯示,多輛小型車的月銷量持續下降,許多車型甚至降至數十輛的水平。業內認為,國內消費者有面子,喜歡購買大型汽車是其中一個因素。然而,車企對小型車的高定價和新車缺乏新穎性是小型車在中國市場持續低迷的主要原因。

根據全國乘用車聯合會的數據,近幾個月來,中國小型車的銷量持續下降。7、蔚來8月銷量分別為93輛和15輛;瑪茲的銷量分別為206輛和212輛;馬自達2的銷量分別為67輛和74輛。此外,此前頗受歡迎的小型車銷量也出現了大幅下滑,新奧拓7月和8月的銷量分別達到3606輛和2506輛;嘉年華的銷量從8000臺左右下降到4299臺和4593臺;荔灣已從10000輛降至6417輛和2784輛。

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不可否認的事實是,小型車在中國市場賣得不好。除了上海大眾POLO和上海通用新賽歐等幾款車型保持了超過1萬輛的銷量外,其他大多數小型車都沒有達到制造商的預期。汽車行業資深專家蘇輝認為,許多車型性能不佳并不是因為性能不佳,而是因為價格過高。“許多小型車可以定價購買其他品牌的大型車,這對企業來說是最糟糕的決定。

回顧中國轎車的發展史,不難發現,家用轎車最早的啟蒙始于小型車,從夏利、奧拓、富康,到賽歐、POLO、飛度、力威。小型汽車以其高性價比首次進入普通人的家庭。然而,令人遺憾的是,自2010年以來,隨著各大城市限購和消費結構升級,小型車市場受到了巨大沖擊,其輝煌已經停止。關注度和市場份額明顯下降,近兩年很難在市場上看到新的精品小型車。

2013年,盡管乘用車市場整體表現良好,但小型車的銷量卻不太樂觀。數據顯示,今年上半年,小型車的市場份額約為10%,而2009年為16.2%。蘇輝認為,小型車市場的整體下滑不僅與限購和消費結構升級有關,還與產品力滯后有關。出于成本考慮,許多制造商習慣于改變外觀,同時在技術介紹中顯得心不在焉。

此外,隨著中國汽車市場的逐漸成熟,國內消費者不再只需要一輛小型汽車,更需要一種全新的生活方式。蘇輝認為,廣汽豐田對小型車致炫的重新設計值得同行學習。“廣汽豐田專門為年輕人打造了一場盛大的巡禮活動,這無疑會吸引許多年輕消費者對致炫的關注。

標簽:大眾豐田飛度發現馬自達

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