9月之后，日本合資車企逐漸展開大規模造勢活動，與德國和美國品牌正面交鋒。日系車企也開始聚焦技術營銷話題，東風日產重啟CVT普及推廣；本田繼續推廣FUNTEC技術。
失去的市場肯定會被奪回，下一個第四季度將填補前三季度的空缺。”10月17日，東風日產市場銷售總部副總部長楊松發布反擊宣言。
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去年的釣魚島事件使日本品牌跌入谷底，迫使合資車企壓制品牌勢頭和市場擴張，為市場降溫。今年9月，豐田、日產和本田三大日系品牌在華銷量幾乎完全恢復到活動前，市場反映出日產Sylphy和廣豐凱美瑞兩款日系旗艦車型的銷量回歸。這家日本合資企業的決策團隊達成的共識是，危機已經過去。
這場危機讓我們回到了營銷的起點，并開始再次面對我們面臨的挑戰。日本車企普遍認為，低迷的一年打破了原有的商業邏輯，規則開始重組。
日本新車停車位德國舊車
今年9月，豐田、日產和本田在華銷量均大幅增長，東風日產和本田分別售出9.3萬輛和7.37萬輛，同比翻了一番；豐田汽車的銷量同比增長48.4%，達到7.44萬輛。
由于去年9月的基數較低，增長率無法直接反映市場復蘇情況。但就絕對銷量而言，它可以為日本合資汽車公司的高管做出明確的判斷。以東風日產為例，其9月銷量達到92699輛，其中日產品牌84043輛，啟辰品牌8656輛，超過了東風日產此前10年的任何單月銷量。
日本汽車的市場份額也從去年9月的9%上升到今年9月的18.7%。9月份的火爆銷售開始抵消前8個月的低迷。數據顯示，今年1-9月，日系車累計銷量達到196.29萬輛，與去年同期的202.91萬輛相比僅下降3.3%，降幅遠小于1-8月10%的降幅。
此外，日本品牌旗艦車型的銷量已經恢復到“活動”之前。廣汽豐田的主力車型凱美瑞9月銷量1.53萬輛，同比增長38.4%，環比增長2.8%；
當月，新天籟和新雅閣的銷量也分別達到10782輛和10448輛。軒逸是唯一一款長期進入銷量前十的日系車，在日系品牌中具有特殊意義。月銷量也創下了2.7萬輛的歷史新高。
去年10月，東風日產的整體銷量僅為2萬多輛，相當于本周的銷量。楊松挑起了反擊，他說：“今年最后三個月，東風日產的增長將大大超過行業平均增長率，達到全年超過行業平均水平的銷售增長率
由于日本的入侵，德美系列的增長速度慢于外國品牌的整體速度。9月份，德美系列的銷售額分別增長了21.6%和23.1%。然而，德系的絕對銷量遠高于日系，當月達到30.7萬輛。
日本經濟復蘇面臨的困難在于，他們在島嶼事件后被迫放棄了太多的空間，而德國家族已經占據了一定的市場高度。前8個月，大眾帕薩特和邁騰分別售出15.96萬輛和12.65萬輛，占據了中高端汽車的前兩位。去年上市的新款凱美瑞進入了產品周期銷量增長的關鍵時期，前8個月的銷量僅次于邁騰，達到11.21萬輛。
在今年新天籟和新雅閣上市后，盡管日本市場仍存在內部競爭，但東風日產也確定了最終市場評估以三個日本品牌的市場份額評估為基礎。然而，他們有一個共同的競爭對手帕薩特，在鋪天蓋地的廣告和終端銷售商店之間的比較中，他們的參考是帕薩特。
由于更換，雅閣前8個月的銷量下降了14.6%，而天籟下降了14.9%。隨著帕薩特和邁騰慢慢進入車型周期的后期，以及日本中高端三巨頭凱美瑞、新天籟和新雅閣即將進入上升趨勢，他們未來將搶占的大部分市場份額將是帕薩特和邁騰
城市交通擁堵下的新賣點
在過去的三年里，汽車公司所依賴的中高端汽車市場發生了結構性變化，這反映在銷量的比較上：帕薩特2011年的平均銷量約為1.5萬輛，2012年下半年激增至2萬多輛，一直保持到現在；2011年，Magotan的月均銷量沒有超過1萬輛，但從2012年下半年開始，月均銷量達到1.5萬輛，并一直持續到今年9月。
兩個因素促成了當前中高端汽車的市場格局：首先，日本市場的低迷，以及凱美瑞、天籟和雅閣的相繼升級，這些都為其他中高端汽車提供了增長空間；其次，高端汽車市場的蛋糕越來越大。過去專注于商業的消費者逐漸成為白領、市場銷售人員、中小企業主、公務員，甚至保險銷售人員。
擺脫了中高端車的精英定位，極大地拓展了中高端汽車的市場空間。例如，凱美瑞在去年上市后，經歷了兩代同時銷售。當它在高端車頂領域突破月銷量25000輛的紅線時，2.0升經典凱美瑞發揮了重要作用。凱美瑞的最高月銷量達到1.8萬輛，其中1.5萬輛是2013款凱美瑞舊版。
由于過去兩年的代際變化，日本前三名比帕薩特和豐田更清楚消費市場的潛在趨勢。新天籟將上一代V6發動機更換為直列4發動機，因為直列4引擎更省油，更符合天籟等中高端汽車消費市場的需求；新款雅閣在內飾、配置和外觀方面都進行了年輕化的設計，科技感十足的中控臺顛覆了雅閣原有的穩定成熟形象。
此外，在楊松看來，日系車未來將更加符合城市駕駛環境。與三年前相比，城市道路將變得越來越擁擠，日本的節油功能將變得更加實用；
大眾汽車的渦輪增壓技術由于起步緩慢而在擁堵的道路上失去了優勢。
日本汽車公司正在尋求下一個增長點，同時也在尋求與德國品牌的競爭優勢。廣豐在凱美瑞一車制比賽中仍然獨占鰲頭，直接超越了邁騰和帕薩特的比賽；東風日產推出SUV戰略，小科和奇駿的組合在過去五年未能抓住SUV市場的爆發。“未來將有更強的組合來奪回失去的SUV市場
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