在最近舉行的2013全球汽車論壇上，關于自主品牌發展困難的意見受到了熱烈討論。記者在走訪中發現，佛山作為一個保量130萬輛的汽車消費市場，近年來也遭遇了來自各大品牌的銷售和發展困難。業內人士認為，當前自主品牌發展正處于一個非常危險的時期，迫切需要制定鼓勵自主品牌發展的長期政策，并建立完善的政策實施支持機制。否則，自主品牌不僅難以在佛山成熟的汽車消費市場站穩腳跟，未來在其他三四線市場也將面臨巨大的生存危機。
銷售困境：國產品牌銷量大幅下滑
近年來，在佛山每100戶家庭擁有60多輛汽車的背景下，升級購車已成為汽車消費最重要的支柱。在此背景下，自主品牌在佛山市場的生存再次受到合資和豪華車的強烈擠壓。
一些自主品牌商家坦言，佛山限摩擦等政策的余熱已經降溫，2013年的生存形勢更加艱難。另一位不愿透露姓名的商家承認，今年以來，除SUV銷量外，其他車型銷量均大幅下降，整體情況不容樂觀。記者調查發現，由于緊湊型SUV和合資車的價格差異較大，市場影響相對較小。在中小型家用轎車市場，國產品牌受到合資品牌的明顯擠壓。
記者走訪發現，除比亞迪、吉利等品牌外，絕大多數品牌4S店只有1-3家門店。許多在佛山只有1-2家4S店或在佛山五區有3-5個銷售網點的自主品牌的品牌總銷售額低于在佛山有8家4S店的熱銷品牌。
目前，國產品牌已經跌出了佛山品牌銷量前十的榜單。除了佛山，鄰近的廣州也看不到自主品牌的熱銷。在今年上半年公布的廣州銷量前十的車企排行榜中，均為合資品牌。
縱觀全國市場，今年上半年，除少數外，國內主要品牌制造商的銷售額均出現10%以上的下滑。7月，國產品牌乘用車的市場份額創下2008年9月以來的新低。
經營困難：多家4S店關閉
記者注意到，國產品牌在網絡布局上也缺乏優勢。首先，從數量上看，目前豐田、本田、日產等三大日系品牌在佛山擁有約40家4S店，大眾、別克、雪佛蘭、福特、現代、起亞等品牌在佛山有約30家4S店。在佛山4S店布局中，目前自主品牌4S店數量不到乘用車4S店總數的1/5。
記者走訪發現，自主品牌運營商的短板也給佛山自主品牌的發展留下了各種隱患。在過去的三四年里，共有十多家4S店倒閉，其中大部分是自主品牌4S店。
業內人士分析，盡管國產品牌產品取得了重大進展，但由于缺乏強大的終端經營主體，也很難將取得重大進展的產品推向市場并銷售給消費者。
價格困境：汽車價格優勢不明顯
自主品牌曾經引以為豪的價格優勢，也在不斷被合資車價格擠壓。以小型車為例，雪佛蘭賽歐目前的價格已降至6萬元以下，奧拓的價格已跌至5萬元以下。這些合資低端小型車與國產品牌同級別車型的價格非常接近。
以最暢銷的中級車為例，目前的合資自主品牌如寶駿、啟辰等，其價格與自主品牌中高端中級車的價格相當。此外，別克和現代的低端中級車的折扣價也與國產品牌車型的價格非常接近。
業內人士指出，自主品牌利潤微薄，難以形成有效的良性循環。如果在循環等方面有損失……
各方面，自主品牌很容易出現虧損。
觀察：自主品牌的發展可能會更加困難
業內人士認為，目前自主品牌和合資品牌之間的競爭是不對稱的。除了國產品牌起步緩慢，中國汽車行業的調整措施也一再讓國產品牌“躺平”。
近年來，在產業政策方面，除了過度合資繼續猖獗外，有些莫名其妙的“合資自主”的出現直接影響了民營企業自主品牌的形象，甚至導致一些原本定位為高端品牌的車型，其汽車價格從10萬元的上限降至6-7萬元的區間。
在當前的競爭環境下，合資汽車制造商具有規模巨大的優勢，從優秀的經銷商那里聚集資源，一些依賴合資利潤的大型汽車集團已經將資源平衡轉向合資。面對這些競爭優勢，自主品牌缺乏品牌優勢，僅靠自身產品力在競爭中不斷失敗。
有識之士認為，市場競爭從來都不是純粹的產品力競爭。如今，合資企業在資金、品牌、技術、規模、渠道、政策、市場話語權等方面都比自主品牌具有絕對優勢。如果我們不從長遠發展的角度通過強有力的支持政策為自主品牌提供生存的土壤，自主品牌未來的發展將更加困難。
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