“九金十銀”的傳統汽車銷售策略似乎在江淮沒有得到體現。根據江淮汽車10月10日發布的產銷報告，9月總銷量為3.89萬輛，與去年的41153輛相比下降了5.47%。其中，轎車銷量下降近一半，僅為7518輛，降幅為47.69%。
盡管9月江淮整體下滑幅度不大，但與部分國產自主品牌相比仍有差距。數據顯示，長城汽車9月銷量66079輛，同比增長12.69%；江鈴汽車銷售21874輛，同比增長41.41%；海馬汽車銷售14503輛，同比增長8.58%。
分析江淮9月的銷量數據可以看出，除了轎車銷量嚴重下滑外，只有MPV銷量小幅下降9.54%，而其他SUV、卡車和底盤都實現了不同程度的增長，尤其是SUV車型，增長了169%。可以看出，SUV對整體銷量增長的貢獻很大。汽車行業分析師張志勇（微博）認為，江淮轎車的下滑和SUV的大幅增長是由市場因素造成的。“例如，SUV市場的整體環境仍然是積極的，江淮從中受益匪淺。”張志勇說，同時指出，有商用車背景的江淮在轎車方面的品牌力已經相對較弱，這也可能是因為高層對SUV的重視程度高于轎車，所以造成了現在的局面。
3月15日，中央電視臺曝光了江淮轎車車身銹蝕事件后，其轎車增長勢頭轉為下滑，轎車銷量也沒有明顯回升。但在3月中旬，SUV產品瑞風S5上市，江淮高層領導也在瑞風S5的上市發布會上就汽車銹蝕事件集體道歉。負面影響也有所減少。與此同時，瑞風S5的銷量持續攀升，有分析認為瑞風S5未來要穩定在月均4000臺以上的銷量并不難。在樂觀的情況下，預計明年的月平均產量將達到6000臺，帶來超過3億的利潤。
張志勇認為，目前江淮局勢的明顯原因可能與其整體戰略調整有關。目前，江淮已經從追求規模轉向注重效率。因此，SUV等單車利潤率較高的車型在市場上被優先考慮，而利潤較低的轎車更有可能被維持。從這個意義上說，轎車銷量的下降是可以理解的。
目前，自主品牌SUV車型市場是一幅熱火朝天的景象，各大廠商都在SUV車型上發力。長城哈弗H6憑借上半年月均16萬臺左右銷量，使其成為最受關注的自主SUV車型。
1900/1/1 0:00:00在我印象中，沒有哪款車型的換代會向銳志這樣一代比一代怪異。國產第一代銳志給我的印象就是圓潤，第二代給我的印象是鋒利，而這一帶我只能用兇猛來形容了。
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