日系銷量在華高速反彈 新車戰略主導復蘇

9月，日本汽車在中國迅速反彈，逐漸奪回市場份額。在汽車銷售旺季，“金九”成為汽車市場的火車頭，整體銷量同比增長超過70%。這不僅是由于去年同期基數較低，也與日系車的新車戰略密切相關。后者很快抓住了中國消費者的胃口，尤其是在很大程度上迎合了快速增長的“80一代”的消費偏好。

專注于推廣新車的本田和日產今年9月的銷量分別比2011年9月增長了29.8%和8.1%。這種比較方法繞過了去年9月釣魚島事件的非常規干擾因素，從另一個角度表明，創新的力量正在引領日本汽車的復蘇。

9月，東風日產銷售92699輛，同比增長107.89%，是該公司成立十年來最好的月度銷售業績。東風日產的全面爆發體現在各自的細分市場：新一代天籟在上市的近六個月里表現穩定，創下了10780輛的記錄，在中高端汽車市場的10000家汽車俱樂部中站穩了腳跟；新軒逸、新TIIDA、新力威、陽光是東風日產沖擊中檔車市場的“四大火手”。其中，作為中國乘用車銷量排名前十的唯一一款日系車型，軒逸系列9月終端銷量為27092輛，創歷史新高；除此之外，小科在SUV市場上也取得了不錯的成績。

而今年，已經推出凌派、第九代雅閣等新車型的廣汽本田9月也進入了增長快車道，9月銷量4.21萬輛，同比增長159.88%；1-9月累計銷量28.24萬輛，同比增長14.38%，較1-8月4%的增速明顯加快。

業內有觀點認為，去年日系車整體下滑的原因不僅是釣魚島事件的影響，還包括本田等日系品牌在中國的產品線不足、創新步伐緩慢，以及德國和美國汽車銷售策略頻繁推出新車型，吞噬了部分市場。

2000年，中國汽車市場上只有十幾款車型可供選擇。然而，如今，中國擁有數量最多、種類最齊全的汽車，可用車型數量已迅速擴大到數百輛。在競爭日益激烈的市場環境下，越來越多的汽車制造商意識到，他們正在中國市場爭奪技術和新鮮感，需要加快推廣新的、差異化的產品，以吸引中國消費者的注意力。中國消費者的品味在全球汽車行業的影響力不容小覷。

日本汽車終于意識到了這一點，并且正在迎頭趕上。相對保守的廣汽本田多年來只推出了四款車型，但今年它一口氣推出了三款。在過去的一兩年里，東風日產推出新車的勢頭也很猛。不僅是日本車企，各派車企也在加速技術創新，以驅動市場。例如，國產品牌比亞迪今年也推出了三款新車，這帶來了良好的銷售業績。

隨著車型種類的不斷增加，單一車型獨占鰲頭的局面已經很難再現，數百款車型引發的價格戰愈演愈烈。從汽車制造商到經銷商，躺著數錢的日子已經一去不復返了。推測市場變化需要付出更多的努力。消費者是獲利的人。

標簽：日產本田東風軒逸雅閣

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