專訪寶馬中國CEO 安格

寶馬中國首席執行官安格爾

2013年9月23日，華晨寶馬全新5系Li在最具中國文化特色的北京水關長城宣布發售。當天下午，寶馬大中華區首席執行官安吉接受了媒體采訪。19年前，昂熱參與了寶馬在的第一家經銷商的審批。憤怒與中國有著長期的關系。在大約1個小時的采訪中，Anger先生熟悉了寶馬新款5系Li產品的亮點。

安格爾很清楚，中國豪華車市場的下一個增長點將是小型車和SUV，他承認寶馬不會失去任何市場份額，并將繼續推出更多國產車型。

從2012年底到2013年，“高層風波”已經成為寶馬在中國快速發展的一個小插曲，幾年來一直不和諧。對此，安吉并不回避外界對“權力匯集”和“人員流動”的質疑。在面試的最后階段，安格爾先生坦率地向我們介紹了寶馬完整的人才培養和內部晉升機制。以下是本次面試的記錄：

1、 憤怒談寶馬新5系競爭力李：先進技術/同級首款個性化選擇

記者：在5系列的中期改造中使用了許多技術。這些技術是否會被廣泛用于其他級別的車型，如3系列？

安格：當然，原則上，我們采用的新技術都是自上而下的策略。例如，現在你看到了最新的聯網駕駛技術，它最初配備在我們的旗艦車型上，并逐漸向下擴展，所以這項技術最終肯定會反映在更小的車型上。同時，我想補充一點，我們5系的中檔換裝在豪華度方面相當令人印象深刻，比如增加了Nappa高級皮革內飾，并首次推出了豪華設計包。這些也是技術之外值得注意的亮點。

記者：我們注意到在5系列的中程整容上引入了兩套。它有可能像3系那樣推出兩個軸距嗎？

Anger：我們目前的3系是同級別中唯一一個在中國市場提供兩個國產版本的品牌，這非常成功。我認為5系不會同時生產兩款國產軸距車型。我們對5系的標準軸距采用進口方式，類似于M5或其他更高排量的車型，主要依靠進口來滿足市場需求。5系列提供19種選擇，您可以選擇其中的任何一種。這是我們在同級別中提供的唯一一個，我們將繼續關注。如果市場反應成功，我們將不斷推廣和應用。

記者：剛才，當我看到昂熱先生進來的時候，他很放松。昨天，我在梅賽德斯-戴姆勒的活動場地和他們聊了聊他們的新款E級車。他們說，他們的競爭對手太激烈了，導致他們的人數一直很難看。他們提到的競爭對手也都在5系列賽中。因為5系現在被認為是豪華汽車行業最先進的車型，我想聽聽安格爾先生對這個市場的看法？中期變化不屬于新的變化，中期變化的意義是什么？

憤怒：目前的5系是我們在全球范圍內的第六代5系轎車。1972年，我們創建了第一代5系列細分市場，迄今為止，全球銷量已超過660萬臺。這款5系長軸距已經上市三年了，可以說是專門為中國市場設計的全新車型。這不僅僅是加長軸距，也是一種全新的設計和開發，一種為中國市場打造的全新車型。如果說我們整個產品線中有一款車是中國最中國的，那么毫無疑問，那就是這款5系長軸距版，這反映了我們盡可能接近客戶的態度和努力。今年前8個月，5系長軸距銷量超過8萬輛，平均月銷量超過1萬輛。通過這次中期改造，我們自然預計銷售額將繼續上升。如果我是一名競爭對手，我也會因為5系列賽而感到一些壓力。

2、 寶馬5系Li占總銷量的1/3，華晨寶馬產能可進一步擴大

記者：上個月，5系的銷量超過了A6L，這導致了大東工廠的產能出現了問題。專門為5……預留的容量……

ries可能有問題。在這方面，我想聽聽華晨寶馬在產能方面的準備情況。

安格：5系確實賣得很好，是全球市場上最暢銷的車型。到今年年底，我們整個沈陽工廠的產能已經增長了50%，從20萬臺增加到30萬臺的年產能，并且我們有能力根據市場需求在相對較快的時間內從30萬臺增長到40萬臺。我們有這種能力。5系列目前的銷售已經充分利用了目前的產能，但如果需要擴大5系列的生產，我們沒有問題。我們可以通過增加班次或進一步擴大投資來繼續增加產量，從而快速實現這一目標。由于5系是我們在中國最成功、最暢銷的單品車型，約占我們總銷售額的三分之一，我們將不遺余力地確保我們的5系繼續保持強勁的市場表現。與此同時，我還要提到我們的3系列。目前，我們的兩個軸距版本在市場上表現非常好，反映出銷量持續增長的健康趨勢。此外，我個人認為3系列市場的需求仍有進一步增長的空間。

記者：這是否意味著鐵西工廠可以在一條混合生產線上生產多種產品，不僅X1和3系列，5系列也可以。

安格：這不會發生。我們將增加班次。如果大東工廠飽和，我們可以通過增加班次來實現這一點。確保生產線生產的最大效率。未來新增產能將主要在鐵西，目前為10萬臺。

3、 寶馬繼續在中國生產國產新車型，確保市場份額超過20%

記者：你能確定中國汽車市場的哪個細分市場下一步會有更快的增長嗎？寶馬為此做了哪些準備？

Angu：如果我們看看我們的增長，增長最快的車型是X3，到目前為止銷量翻了一番，增長率達到100%。此外，它是我們的國產車型，有3系和5系兩個版本，X1，在市場上表現很好。總的來說，我們相信SUV車型以及緊湊型和小型汽車在未來將有更強的增長表現。這是未來的方向，而其他細分行業將保持穩定，但增長勢頭可能沒有上述兩個那么強勁。

記者：奧迪已經明確表示，國產系列車型將調整為7款，其中梅賽德斯-奔馳已經宣布，未來除了3款車型外，還將有4款車型實現國產。寶馬在國內產品系列中應該瞄準什么？因為它以前從未被表達過。

Ang：我要求大家對這個問題多一點耐心。我們目前正在不斷擴大本地生產能力，并正在沈陽建設一家發動機工廠。新工廠的設計和工藝是世界上最先進的。毫無疑問，如果我們沒有引進新車型的計劃，我們就不會貿然擴大產能。然而，現在還沒有時間透露將在國內推出的具體型號，因為我們還需要與合資伙伴進一步討論，并與總部的工程專家確認。毫無疑問，未來增長的主要動力將來自國產車型，我們非常有信心沈陽工廠生產的質量非常出色，與世界各地的其他工廠沒有區別。每個人都可以期待，我們將來會在國內生產中引進新的車型。很抱歉我們今天不能透露具體的型號。我們將在適當的時候與大家溝通。

記者：去年寶馬年會提出，中國豪華車市場的未來將是創造200萬輛的規模。目前，只有100多萬輛汽車，這意味著市場將翻一番。寶馬說它想在這個市場上達到更大的續航里程，我想問能有多少？國產汽車能占多大比例？

安格：去年，中國豪華汽車市場的規模約為120萬輛。今年到目前為止，豪華車市場的整體增長率約為10%-12%。因此，這是一個相對務實的期望。按照10%的年增長率計算，到2020年肯定會達到200萬輛左右，略高于此。這是一個現實的……

預期和我們計劃的依據。我們目前在豪華汽車行業的市場份額為23%-24%，毫無疑問，我們不打算失去任何市場份額。我們將采取一切必要措施，確保我們的市場份額能夠進一步增長。通過繼續引進新車型進行國內生產，并通過進口等多種方式將我們寶馬系列的所有車型引入中國市場，以及新的國產車型。當然，目前還無法與大家確認將推出的具體時間和型號，但我們肯定會盡快溝通并向大家宣布。很明顯，我們不會失去任何市場份額。

記者：國產車能占多大比例？

安格：去年，進口汽車與國產汽車的銷售比例是50:50。今年，國產汽車的銷售比例約為60%，我們預計還會有進一步的增長。

4、 擺脫“新車銷售”的盈利模式，專注于拓展三四線城市的經銷商

記者：寶馬目前在售后市場、汽車金融和二手車領域的發展情況如何？你對未來有什么計劃？

安格：純新車銷售業務的波動性相對較高。例如，去年，少數競爭對手挑起了一場價格戰，極大地擾亂了整個細分市場中每個人的收入和利潤狀況。你無法預測你的競爭對手會如何行動。我們所能做的是確保我們的整個商業模式是健康和可持續的，并且能夠實現穩定的利潤，無論競爭對手如何行動，兩者都能夠保持自身的穩定發展，因此有必要擺脫對新車的過度依賴。

目前，我們的新車銷量仍然比較強勁，并取得了良好的增長。同時，我們知道，更重要的是，未來更強大的收入來源將來自其他新業務。寶馬和MINI目前在整個中國市場的保有量為120萬輛，其中一半在過去兩三年內售出。因此，他們在未來將逐漸有維護和維修的需求。在未來幾年，他們將繼續向經銷商尋求各種服務，這將帶來售后服務需求的巨大增長。

同樣，在零售金融領域，我們目前的滲透率超過30%，超過30%的銷售額由金融貸款支持。二手車也是如此。目前，市場發展水平不高。首先，我們預計這個市場最終會在未來增長。我們的經銷商已經為此做了充分的準備，目前我們有106家授權的寶馬高級二手車經銷商，其中包括5家二手車中心。總的來說，我們的經銷商非常積極地為未來做準備，因為每個人都清楚，如果像去年這樣的情況再次發生如此大的波動，而我們的商業模式沒有調整和轉變，每個人仍然會受到很大的影響。

記者：在經銷商方面，寶馬經銷商之前擴張得很快。您一直提到需要建立一個更有利可圖的經銷商網絡。這種快速擴張導致經銷商無法經營。您對未來經銷商擴張的政策是什么？您會放慢一些步伐嗎。

安谷：總體而言，今年經銷商的盈利水平是健康的，整體回報率大于20%。今年，我們新增了60多家經銷商，很快我們將擁有第400家經銷商。目前，我們約60%的分公司位于三、四、五線城市，這些地區的競爭并不是特別激烈。在許多地方，我們是第一個成立的奢侈品牌。我們看到，未來的潛力肯定在三、四、五線城市和西部地區。我們知道，中國有100多個城市，人口數百萬，到目前為止還沒有奢侈品牌。

這是我們未來發展的主要方向，在一線大城市我們會非常謹慎。我們將對我們的優勢和劣勢進行徹底分析，并將這些意見和建議提供給我們的經銷商合作伙伴。我們不會強迫經銷商開設新店，但我們希望他們做出謹慎的決定，并為他們提供足夠的信息分析。但在剛剛提到的一些一線地區，有申請開設多家店鋪的，也有經銷商抱怨利潤不是特別好，收店積極性也比較高。

5、 將出臺新政策以“遏制”高層領導的流失

記者：今年我們已經有幾位高層領導辭職了，而且……

r.Ang一定非常重視這一點。到目前為止，Ang先生是否采取了任何措施來控制或防止這種情況繼續蔓延和發生。

安古：今年到目前為止，我們已經從施博士退休，其中三人已經相繼辭職。戴雷、陸毅和段建軍醫生的數量并不是特別大，而是正常的流量。戴利將前往英菲尼迪擔任車隊負責人，這是一個不錯的選擇。段建軍的下落尚未公布，當然，我個人對此感到抱歉。我不想失去我們寶貴的人才。我們非常明確的理念是盡最大努力確保我們的最高級別職位由我們自己擔任。也許這與一些競爭對手不同，我們只是從外部招聘人員，但通過內部發展和改進，我們可以培養和提升自己的員工。中國的許多高層職位都是由當地人才擔任的，所以對我來說，最重要的問題是確定合適的人才，他們可以在壯年時期得到充分的培訓，并經歷過銷售、營銷和售后等各個領域。有了這樣的經驗和經驗，我可以勝任高級別的職位。基本上，你不會看到我們像其他公司那樣做事情，主要依靠獵頭和招聘來尋找高層職位。這就是寶馬強大的文化和價值觀所在。我們最大限度地培養和發展自己的人才，并促進他們的發展。但說實話，畢竟，我很遺憾我們有人才要離開。

記者：我們最近也注意到，朱江先生負責自主品牌。此次人事變動是否代表了安吉先生對自主品牌的新發展思路？情況如何？接替朱江的新人在寶馬集團負責摩托車項目，我也知道寶馬未來對摩托車項目的考慮。

安格：我們是一個全新的品牌，這是一項極具挑戰性的工作。朱江在過去的MINI工作中確實表現出了出色的表現，以及他管理和塑造品牌的能力。我們相信，毫無疑問，他是承擔這項重要任務的最佳人選。因此，在他任職MINI六年后，我們決定將他調到致諾品牌，以承擔這項重要任務。當然，我并不擔心他會在致諾品牌上取得好成績。

今年年初，作為一家摩托車進口商，我們在中國發展了摩托車業務。到目前為止，我們仍在進行型號認證。我們有一個小型獨立團隊來發展我們在中國市場的摩托車業務。我們相信它在未來會成為一個非常有趣的領域，但我們也不得不承認，這是一個銷售有限的小領域。

標簽：寶馬MINI奔馳奧迪寶馬5系

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