國內乘用車產銷量環比出現下滑 緣于高溫

從下半年開始的7月車市，是今年除春節以外的第二個最低點，一直備受關注。近日，全國乘用車聯合會發布統計數據顯示，7月中國通用乘用車產銷分別為129萬輛和119萬輛。盡管與去年同期相比分別增長了9.7%和14.9%，但與今年6月相比分別下降了4.4%和7.6%。環比下降是由于高溫導致消費者避熱，一些車企休了高溫假，導致節奏明顯放緩。

全國乘用車聯合會統計數據

今年前七個月保持兩位數的增長率

僅從數據來看，今年7月的生產和銷售就令人印象深刻。環比分別下降4.4%和7.6%，與2012年同期相比分別下降0.6和2個百分點，降幅分別為5.0%和9.6%。1-7月，汽車產銷同比增速分別為13.6%和16.4%，遠高于去年同期的8.0%和5.8%。今年前7個月，它保持了兩位數的增長率，這是三年來的首次。按照這一趨勢，中國汽車有望在全年告別個位數的“微增長”也就不足為奇了。

零售方面，7月零售增長平穩，結構強勁，部分車企零售業績明顯強于去年同期。在實際終端銷售方面，去4S店看車的人數和交易量都不輸6月份。分析表明，高企的房地產市場、股市的大幅下跌以及金價的波動在一定程度上刺激了汽車消費；由于對車牌限制擴大的擔憂，一些城市有明顯的先購車趨勢；

為了在下半年的競爭中搶占有利地位，一些車企提前推出促銷計劃，拉動消費。。。一系列因素導致汽車市場本應處于淡季，但情況并非特別疲軟。

盡管如此，不樂觀的是，下半年汽車市場仍將有大量的人。低迷的經濟環境、不斷上漲的價格以及即將實施的三包政策都將對汽車市場產生影響。汽車公司的整體低調也證實了這一觀點。上半年，超過60%的車企“時間過半，任務過半”，但沒有人進一步提高產銷目標。謹慎、觀察，并成為主流。在各個細分市場中，除了SUV產銷保持2.6%和1.1%的環比增長外，轎車、MPV和微型客戶都出現了不同程度的下滑。其中，降幅最大的是微型客戶，環比分別下降15.6%和28.4%，銷售額甚至比去年同期下降13.6%。轎車的表現優于MPV和微信，與上月相比僅下降4.1%和6.1%。

本土品牌份額再次下降

7月，中國本土品牌遭遇滑鐵盧，乘用車市場總銷量僅為43.55萬輛，市場份額僅為35.2%，較上月下降2.34個百分點，為2009年以來的最低點。在前十大車企中，只有長城以4.6萬輛的成績入圍，排名第七。奇瑞、比亞迪和吉利都已名譽掃地。汽車出口也呈下降趨勢，7月僅7.99萬輛，比上月下降5.4%，比去年同期下降11.6%。

日本汽車公司正在加速復蘇。7月，廣汽本田銷量達到32007輛，同比增長31.3%。新推出的凌派7月銷量達到10357輛，首月訂單超過1.5萬輛。廣汽豐田（微博）上半年實現完成率50.6%，7月銷量突破2.9萬輛，創歷年同期新高。鈴木在7月份實現了14589輛汽車的銷量，同比增長26.2%。并不是所有的日本品牌都實現了增長，因為東風本田和馬自達在7月份由于新車沒有上市而略有下降。繼上月超過中國品牌后，德國轎車的市場份額在本月再次保持第一。

7月，廣州汽車市場實現了逆勢增長。隨著新的限購政策的正式實施，經銷商提高了折扣率，被壓制了近一年的消費者也開始行動起來。客戶流量和訂單有所回升，庫存深度略有下降。新政策放寬了排量限制，置換購車逐漸成為廣州汽車市場的主流，SUV、B級車和豪華車的增長最為顯著。

標簽：本田凌派比亞迪豐田東風

汽車資訊熱門資訊