專家評汽車三包 不同零部件標準應分類執行

根據計劃，汽車三包政策將于今年10月1日正式實施。8月8日，國家質量監督檢驗檢疫總局就汽車三包實施進展情況舉行專題通氣會，就汽車三保條例正式實施前社會關注的熱點問題進行現場解答。其中，國家質量監督檢驗檢疫總局也對外界質疑的汽車三包標準與早期版本之間的“縮水”問題進行了澄清。

主持人：你同意國家質量監督檢驗檢疫總局的解釋嗎？

張兆虎：基本認可。汽車所有部件都遵循相同的三包標準是不合理的，因為有超過20000個有機部件。三包的權利保障大致有三個層次：第一層次是基本保障，整車包括所有零部件都在三包范圍內，有基本保障；第二個層次是明確確保不同組成部分的國家標準得到分類和實施；第三個層次是關鍵保證，例如發動機和變速箱。這是一個非常合理的計劃，可以更好地保障消費者權益。

陳楠：三包組件的標準尚未在網上公開發布，因為這是一項推薦的國家標準，對所有制造商都有強制性約束力。此前，制造商將一些不應歸類為易損件的零件歸類為易損零件，然后推卸三包責任。這一次，它在三包標準中非常有針對性，以避免出現這種情況。另一個重要的觀點是，汽車零部件的類型和數量很多，而且技術發展迅速。未來，隨著汽車新技術的發展，汽車三包部件的標準也將與時俱進。

主持人：你是如何實際操作汽車三包的？

邱寶昌：之前發生汽車糾紛時，我認為最關鍵的是鑒定，但鑒定很難，而且鑒定機構很少，有時甚至很難鑒定。我認為國家質量監督檢驗檢疫總局這次最好引入信息專家咨詢來幫助解決爭議和糾紛。確定三包的困難是由于鑒定的困難，但現在已經引入了專家評估，以確保公平。為了確保中立性，專家組成員一般不公開，但有嚴格的內部審查制度。作為普通消費者，成千上萬的零部件，更不用說普通消費者了，專家可能還不能完全理解。

主持人：進口汽車也在三包范圍內嗎？

陳楠：進口汽車零部件的等待期很長，但根據目前的三包政策，消費者在總共維修35天后可以要求更換，進口汽車也是如此。從國家質量監督檢驗檢疫總局獲悉，一些制造商積極在中國租賃和購買土地，并建造了零部件倉庫。對于進口汽車制造商來說，這是一個非常強大的工具。

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