2013年已經過半，經濟衰退的風險仍然很高。作為節能環保與強勁經濟增長相結合的主導產業，新能源汽車一直被視為未來推動中國經濟發展的引擎之一。在市場和政策的雙重驅動下，新能源汽車行業將進入大規模商業化和推廣階段，其中鋰電池作為核心領域將實現最快的增長。
2013年版的新能源汽車補貼政策引發了各界的猜測。財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委達成共識：中國新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。業內普遍認為，2013年版節能新能源汽車補貼政策的最大變化將不再按照技術路線劃分，而是按照燃油效率劃分為16個級別，補貼額度為3000元。
據一位熟悉鋰電池行業的人士透露，工信部和科技部的補貼思路不同，影響了新政策的出臺。科技部提倡采用舊方法，根據電池容量的節能率進行補貼，而工業和信息化部提倡基于燃油效率進行補貼。根據最新消息，新政策繼續支持新能源汽車，但也有調整。新能源汽車示范推廣試點將分為試點城市和試點地區，范圍將擴大，補貼形式也可能調整。今年以來，在新能源汽車補貼新政的預期下，投資者紛紛涌向動力電池行業。隔膜、六氟磷酸鋰等對外部來源依賴度高達80%的鋰電池材料生產關鍵技術取得重大突破，價格大幅下降。動力電池的成本占新能源汽車成本的近一半。鋰電池降價后，對新能源汽車產業化的成本約束大大減弱。
目前，常用的可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。目前，鉛酸和鎳氫仍占主導地位，但隨著投資和溫度的不斷提高，2015年鋰電池的產能預計將達到50億安時。基于此，預計可組裝62-83萬輛純電動汽車，發展空間巨大。
一旦新能源汽車出現，鋰離子電池和電池材料市場預計將出現爆炸式增長。
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