今年7月，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求加快發展節能環保產業，政府公務用車和公交車率先使用新能源汽車。
除了國內新能源板塊的股價外，奧迪、寶馬、奔馳等一系列國外高端汽車品牌也被這一消息所打動。在接下來的三周里，德國三大高端汽車都對“新能源汽車”的布局發表了意見。企業高管的評論是，如果電動汽車的關鍵只有電池，那么那些曾經銷售電動摩托車的人應該是最擅長開發電動汽車的。新能源汽車的焦點仍然是“汽車”。大型汽車集團并不缺乏技術，我們更關心市場是否有需求。
高端汽車公司正在加快行動
上周，寶馬集團宣布將在今年9月的法蘭克福車展上向公眾展示其i3電動汽車。這款車還將連接紐約、倫敦和北京，并將在美洲、歐洲和亞洲同時發布。
就在一周前，一汽-大眾總經理張必杰在接受記者采訪時明確提到：“一汽和奧迪已經就插電式混合動力電動汽車項目達成共識，目前正在進行產品引進的初步市場研究。”
上周，根據梅賽德斯-奔馳的消息，與中國獨立汽車公司比亞迪的合資電動汽車品牌騰勢已經完成了經銷商布局，并簽署了一個統一的梅賽德斯-奔馳高級經銷商集團，重點關注深圳、北京和上海等一線城市。
事實上，早在2012年前一波“新能源”熱潮襲來時，大眾汽車集團的辦公桌上就已經出現了一份關于何時正式將量產電動汽車引入中國市場的研究計劃。一位知情人士表示：“我們更關心市場需求和時機。”
日本汽車公司攜手進步
那么，究竟是什么在推動高端汽車品牌加速全球新能源布局呢？
上周，包括豐田、本田、日產和三菱在內的四家日本汽車巨頭發布了一份聯合公告，表示四家公司已達成協議，共同推廣插電式混合動力汽車和純電動汽車。這四家汽車公司將與日本政府合作，在日本共同建造充電設備和其他配套設備。
根據協議，四家日本汽車公司將在大型購物中心、建材超市、餐館、高速公路服務區和司機可能長期停留的高速公路休息站設立8000個普通充電器，同時在高速公路停車區、便利店、，以及電動汽車可以停留很短時間的加油站。
從簡單的汽車開發到推動整個產業鏈向前發展，日本車企向他們擅長的新能源技術領域邁出了實質性的一步，并可能改變無牌汽車的全球競爭格局。
與此同時，在中國，今年7月，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求加快發展節能環保產業。具體而言，政府公務用車和公交車應率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。到2015年，高效節能產品的市場份額將提高到50%以上。
大型汽車集團并不缺乏技術
日本大型汽車集團的聯合行動和中國政府的經濟改革綱要似乎解釋了德國三大高端汽車品牌加速推廣新能源汽車的“動力”。
寶馬集團董事長Reisseff表示，“今年寶馬i品牌上市后，該品牌的第一款車型i3將于明年正式進入中國銷售。”奧迪品牌最近表示，將與一汽共同開發插電式混合動力。奧迪董事會主席Steider表示，“在與一汽的合作項目框架內，奧迪將把插電式混合動力技術引入中國。此外，梅賽德斯-奔馳與比亞迪合作的首款“騰勢”汽車計劃于年月日在全球上市……
mber將于今年推出，并于明年中期正式推出。
近年來，隨著國際能源和環境危機的加劇，全球掀起了新能源汽車的研發浪潮。在中國政府的積極推動下，大多數國內外車企都公布了在中國的新能源汽車計劃。針對近年來國內自主品牌所謂的“新能源曲線超越”，大眾汽車的一位高管表示，“大型汽車集團并不缺乏技術”，“我們更關心真正將產品從實驗室引導到市場的時機
經濟階段觸底預期以及行業7月銷售數據良好，令汽車股上周表現強勢。這其中，最為活躍的龍頭股長城汽車更是一舉創出股價歷史新高。
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