銷量急跌 自主品牌汽車上演“淘汰賽”

2013年上半年，奇瑞的銷量急劇下滑，遠遠跌出了銷量前十名。如今奇瑞已經連續四年虧損，累計虧損超過20億元；海外戰線受挫，經銷商退出網絡的傳聞不斷；副總經理盧建輝“另起爐灶”，與尹同躍擔任董事長的奇瑞商會對抗。。。自2009年以來，奇瑞的命運一直很艱難。

對于國產品牌來說，奇瑞可能只是一個開始。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚告訴《中國經濟周刊》，在未來3到5年內，大約一半的國產品牌汽車可能無法生存。

國產品牌的“淘汰賽”

2013年7月10日，中國汽車工業協會發布了上半年產銷數據。這一數據被外界視為中國車企的“中考”分數線。有數據顯示，上半年，中國汽車產銷雙雙突破1000萬輛，同比增速超過10%，總體呈現穩定增長態勢，中國汽車市場開始復蘇。

然而，中國品牌乘用車的表現并不盡如人意。上半年，自主品牌乘用車累計銷售356.67萬輛，同比增長13.19%，占乘用車總銷量的41.16%。盡管銷售額高于去年同期，但市場份額持續下降，同比下降0.23個百分點。

根據中國汽車協會發布的數據，上半年銷量排名前十的轎車品牌全部為合資車型，不包括國產品牌車型。銷量最高的上海大眾朗逸上半年銷量為21.16萬輛；在前十大乘用車公司中，重慶長安排名第六，長城排名第八。

2011年，在銷量排名前十的乘用車公司中，奇瑞、長安和比亞迪分別排名第七、第八和第十；

2012年，長安和奇瑞在銷量前十的轎車中分別排名第七和第八。

價格曾經是國產品牌引以為豪的優勢，但這種優勢正不斷被合資品牌吞噬。豐田卡羅拉、本田鋒范、別克凱悅、大眾捷達，以及現代瑞納和起亞K2等合資車型，都將起價降至8萬元左右。合資品牌車型價格下降已成為國產品牌車型市場競爭力下降的主要原因。

自去年下半年以來，日系車銷量持續下滑，不少業內人士認為，國產品牌“搶占先機”的時機已經到來。但以今年上半年的市場情況來看，日系車下降了4.2個百分點。然而，國產品牌并沒有抓住機會，反而將日系車失去的份額拱手讓給了德系和韓系車。

長安汽車黨委書記朱華榮在接受《中國經濟周刊》采訪時表示，“五年內，中國品牌汽車可能會重新洗牌

朱華榮解釋說，中國的一些國產品牌并不依靠正常運營來維持生存，而是依靠中國的特殊環境，利用資本運營、土地或地方政府的支持政策來支持它們。一旦政策發生變化，企業本身缺乏造血能力，這些自主品牌很快就會被摧毀。目前，一些國產品牌甚至沒有基礎，而且賣得越多，風險就越大。

“五大大師”的高級技能

盡管許多自主品牌增長乏力，長安汽車還是取得了令人滿意的“中考”成績。根據長安汽車發布的數據，2013年上半年，長安汽車累計產銷分別達到104.8萬輛和105.5萬輛，同比增長22.5%和18.3%。同時，經過多年的積累和努力，上半年長安自主乘用車銷量達到50萬輛，其中，長安品牌轎車銷量達到191600輛，同比增長81%。

面對上半年的產銷數據，朱華榮顯得十分興奮。他表示，根據目前的統計標準，如果將MPV計算在內，長安上半年的銷量應為25.7萬輛，而去年全年的銷量為23萬輛。這意味著在半年的時間里，我們已經完成了全年的銷售。上半年的數據真實反映了長安近年來對自主品牌發展的執著和積累。從目前的表現來看，我們過去的努力是值得的，這也證明了長安的方向是正確的

繼長安汽車之后，長城汽車在自主品牌增長中排名第二，同比增長43.5%。長城汽車的銷量增長取決于長城M4、C50和哈弗H6的強勁表現。其中，哈弗M4貢獻最大，絕對增長近5萬輛。甚至有國外分析人士預測，今年長城汽車將成為全球利潤率最高的汽車公司，超過以高利潤率著稱的法拉利。

“長城汽車現在是自主品牌中的標桿，我們也經常與之對標。在皮卡和SUV中，長城是第一，它已經走向海外市場。長城的關鍵核心部件都是自己制造的；在自主品牌同行中，它的品牌溢價很高；

由于長城品牌的影響，汽車也在崛起。“對于長城汽車的成功，知情人士告訴《中國經濟周刊》。

2013年初，比亞迪“三年經驗”的陰霾還沒有完全消散，但當時比亞迪總裁王傳福似乎已經有了計劃。他自信地告訴《中國經濟周刊》，“2013年，比亞迪將迎來第二次騰飛，比亞迪將在2015年實現產銷第一、2025年實現全球第一的目標。”當時很多人認為，王傳福只是在做夢。

然而，王傳福關于“第二次起飛”的預測在2013年上半年實現了。上半年，比亞迪汽車實現了26.2%的同比增速。在經歷了兩三年的低迷之后，比亞迪已經恢復了理智。其新推出的車型，包括斯巴魯和S6，都表現出了令人印象深刻的銷售業績，上半年的絕對銷量為6.4萬輛。與此同時，電動出租車公司鵬程電氣也實現了盈利。

根據吉利汽車發布的2013年上半年產銷數據，上半年總銷量為26萬輛，同比增長19%。海外出口量達到5萬輛，同比增長30%，創下出口銷售新紀錄。此前，吉利汽車宣布今年全年銷量目標為56萬輛，上半年實現47%。盡管完成率不到一半，但由于中國傳統汽車市場下半年的銷量略高于上半年，吉利汽車仍有望實現年度銷量目標。

李書福告訴《中國經濟周刊》，一個國產品牌能否生存，取決于國產品牌的汽車公司是在積極識別和解決問題，還是在被動尋找借口。中國國產品牌企業無能嗎？我不這么認為。我認為這是國家汽車行業管理中的一個制度問題，導致國內品牌公司很難自由擴展自己的想法。吉利汽車公司必須積極尋求和解決問題，以應對各方面的挑戰

盡管奇瑞在2013年上半年經歷了負增長，但2013年也被認為是奇瑞轉型的一年。在朱華榮看來，奇瑞仍然可以被視為未來中國品牌中的主力軍。

長安、長城、吉利、比亞迪和奇瑞，我認為這五個自主品牌是第一梯隊。從數量上看，它們都在40萬至50萬輛的水平上，剩下的二線只有幾萬或幾十萬輛。現在，這兩個層次之間的差距非常明顯。第二梯隊在未來可能會更加困難，主要依靠前面的“五巨頭”。未來，中國品牌汽車的增長壓力將越來越大。五大巨頭應發揮良好的帶動和示范作用。當被問及自主品牌的未來時，朱華榮如是說。

標簽：長安長城奇瑞比亞迪吉利汽車

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