汽車三包10月實施 消費者維權退車仍不易

經過12年的艱苦等待，汽車三包政策終于出臺了。近日，“家用汽車產品三包主要零部件型號范圍和三包證書”由國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準委員會批準公布，將于今年10月1日起正式實施。此外，主管部門還發布了《家用汽車產品三包信息及糾紛解決技術咨詢人員管理補充規定》。屆時，汽車行業的售后服務將有章可循。然而，由于新政策與之前的征求意見稿相比有了重大修改，因此在業內存在重大爭議。

車主維修方便，退換貨困難

汽車已成為投訴數量最多的產品之一。根據中國消費者協會的數據，今年上半年，全國消費者協會共受理汽車相關投訴9784件，與去年同期相比增長28.1%。

汽車三包標準和配套措施的出臺，將在一定程度上緩解車主的煩惱。業內人士表示，在某種程度上，新政策將使售后維護更容易。根據新的政策規定，如果汽車在三年6萬公里的保修期內遇到產品質量問題，公司將安排免費維修。維修成本包括人工成本和材料成本。此外，對維修次數和時間有明確規定，維修時間不能超過35天。維修次數不能超過5次。在整個車輛的3600公里范圍內，舊的維修不能累積。

但越來越多的車主正在關注新舊版本之間的差異。許多車主指出，與最初的版本相比，新政策在很大程度上保護了汽車公司的利益。因為退換車并沒有變得更容易。例如，由于兩次維修仍然無法正常工作，退回或更換的零件類型大大減少，范圍也大大縮小。之前包含在退換貨范圍內的電氣控制系統、潤滑系統、制冷系統、燃料供應系統等均不在退換貨清單中。也就是說，除非發動機和變速箱等主要部件維修或更換兩次以上，否則消費者幾乎不可能因為其他問題而退換車，例如轉向系統故障、制動系統故障、車身開裂或燃油泄漏等突然而嚴重的質量問題。

事實上，目前被排除在退換貨清單之外的故障數量正在與日俱增。無法通過兩次維修解決的七個主要部件30000公里范圍內發生重大質量問題的概率極低。

中國汽車質量網的數據顯示，2013年第二季度，共收到車主關于汽車產品的有效投訴5885件，涉及103個汽車品牌和335個車型。其中，4月份有1998起車主投訴，5月份有2253起，6月份有1634起。事實上，在2013年第二季度的投訴中，諸如熄火、停電、空調冷卻不良、機油乳化、水泵防凍液泄漏、車身生銹、止水帶等問題成為投訴的焦點。其中，發動機問題投訴1241起，變速器問題投訴1219起，離合器問題投訴236起，轉向系統投訴201起，制動系統投訴195起，輪胎問題投訴107起，前后橋和懸架系統投訴237起，車身附件和電氣問題投訴2634起。值得注意的是，與2013年第一季度的投訴數量相比，與發動機、變速箱、前后橋、懸架系統相關的投訴數量相應減少；

關于車身附件、電器和輪胎的投訴數量有所增加，其中車身附件和電氣部件的投訴數量增幅最大。

汽車公司仍然受到保護

汽車三包政策已經實施了12年。他們之間的博弈是顯而易見的。一再改變的汽車三包政策已被證明只為整個汽車行業提供了一部分好處，以滿足不斷抱怨的消費者。消費者最頭疼、投訴量增長最大的部分被鎖在防護門里。

面對未來汽車退貨困難，許多車主自然會抱怨。根據中國汽車工業協會的數據，2013年前5個月，17家重點汽車企業的利潤總額為1247.22億元。但在從中國汽車市場的高增長中獲得紅利后，汽車公司不愿意合理地保護消費者的利益。在微博和新聞報道中，我們不斷聽到各種關于消費者維權難的消息。例如，梅賽德斯-奔馳車主在街上抗議車內的空氣質量問題，奧迪車主在4S店外舉著橫幅抗議。

如何有效保護汽車消費者的利益，除了依靠三包新政的政策法規外，還需要消費者尋求自己的出路。首先，隨著消費者協會和其他保護消費者利益的團體越來越強大，真正為消費者做實事，中國汽車消費者可以進行有組織、合理的維權，從而扭轉消費者弱、車企強的格局；第二，我們期待著中國建立健全的法律體系。當更多真正有汽車維權經驗的律師出現時，他們將成為幫助消費者與車企競爭的強大力量，中國汽車消費者的維權才能真正達到更高的水平。否則，中國汽車市場只能維持現狀——汽車公司抱怨車主過度維權，車主抱怨汽車公司恃強凌弱。

標簽：奧迪奔馳

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