上個月商用車銷量大幅回升，這是上汽集團和東風汽車5月產銷報告傳達的信息。
根據上汽集團今天發布的一份快速報告，在商用車領域，有限公司5月份共售出841輛車，1-5月份共銷售4111輛車，同比增長97.17%；有限公司5月份共售出461輛汽車，前五個月共售出1519輛，同比增長46.48%；上汽依維柯紅巖商用車有限公司有限公司5月和前五個月分別售出2302輛和12330輛，前五個月中同比增長65.35%；5月和1-5月，南京依維柯汽車有限公司分別售出12009輛和70703輛汽車，1-5月同比增長18.88%。
碰巧也有類似的情況。前一天發布的東風汽車5月產銷報告也透露，中重卡的崛起令人鼓舞。當月，公司銷售中重型貨車1.74萬余輛，同比增長36.51%；前五個月，中重型卡車累計銷量超過7.5萬輛，同比增長1.06%。同時，公司下半年已推出兩款面向國內外市場的高端重型卡車，即按照歐洲標準自主研發的新一代高效長途運輸車“天龍旗艦”和東風天龍準重型中長途運輸車。
此前預計今年上半年凈利潤同比增長超過50%的華菱星馬，其業績增長主要是由于公司重型卡車和專用車產品的銷售增長。
據了解，5月重卡市場同比回升，很大程度上得益于去年第四季度和今年第一季度宏觀經濟溫和復蘇。根據中國汽車工業協會的數據，1-4月商用車產銷分別為141.46萬輛和140.17萬輛，與去年同期相比分別增長4.2%和2.4%，表明與一季度相比出現了明顯反彈。
事實上，商用車市場被稱為宏觀經濟的“晴雨表”和“風向標”。去年年底，該國發布了2013年投資穩定增長的信號；12月24日，國家發展和改革委員會公布了21個獲批項目名單，一批基礎設施項目全面啟動，帶動了新一輪投資。因此，今年商用車市場的格局基本確定。
另一方面，整個汽車市場，尤其是乘用車市場，似乎已經進入了淡季。
長安汽車（微博）今天公布了5月份的產銷報告。公司總部及其合資、合資公司共生產各類汽車1673.99萬輛，銷售161866輛，同比分別增長31.34%和15.48%。1-5月，公司累計產銷分別為889413輛和879005輛，同比增長26.95%和21.50%。
根據上述統計分析，盡管長安汽車5月產銷仍保持較快的同比增速，但在4月較上月略有下降的基礎上繼續下滑。其中，產量減少了約17800臺，銷售額減少了約3242臺。這與全國汽車市場的總體情況基本一致。
由于受到全國推廣補貼政策利好而爆發增長的混合動力客車市場，或面臨“急剎車”的風險。
1900/1/1 0:00:00為慶祝LonelyPlanet成立40周年，《LonelyPlanet》雜志派出兩名資深編輯，駕駛一輛MINICOOPERDCLUBMAN從倫敦前往伊斯坦布爾，
1900/1/1 0:00:00隨著中國農村經濟發展和城鎮化進程加速，中國微車市場在蓬勃發展的同時“馬太效應”顯現：在今年第一季度銷量中，主要微車品牌市場冷熱不均，僅五菱、長安、開瑞等主流品牌同期銷量呈正增長趨勢。
1900/1/1 0:00:00放眼街頭，紛雜的車流之中，豪車多為德系。究其原因，德系品牌ABB在中國市場深耕細作多年，成果顯著，再加之中國豪車市場不夠充分的競爭環境，德系豪車一枝獨秀也不足為奇。
1900/1/1 0:00:00隨著全新B級車思銳投放市場，比亞迪汽車將邁過品牌提升的一個關鍵門檻。“思銳是目前比亞迪最好的一個機會，以后想到比亞迪就會想到思銳。”比亞迪汽車銷售公司副總經理張卓近日接受記者采訪時說。
1900/1/1 0:00:00庫存持續堪憂的汽車經銷商，正在出現“兩極化”趨勢。價格較貴的進口車和價格較便宜的自主車，始終處于警戒線以上。雖然車市進入淡季，但是合資企業所把持的大部分主流車型，庫存情況較為樂觀。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航