混動客車推廣補貼叫停 車企等待政策明朗

得益于國家推廣和補貼政策，混合動力公交車市場經歷了爆發式增長，可能面臨“急剎車”的風險。

記者從公交公司了解到，工信部、財政部等四部委于2012年底啟動的從“十城千車”示范城市到全國規模的混合動力公交車推廣項目，今年5月底突然宣布“收官”，未來一輪的補貼政策仍不明確。

四部委原計劃在全國范圍內補貼3000至5000輛混合動力公交車，但在5月31日突然宣布停止，這讓我們措手不及。“我們不知道如何執行新簽署的訂單，”一家公交公司的人士告訴記者。“相關部委計劃在6月召開一次總結會議，可能會決定未來的推廣和補貼方式。”

工業和信息化部、國家發展改革委等四部委在全國范圍內推行的混合動力公交車補貼政策，極大地激發了各大公交公司推出新能源汽車的積極性，成為今年前四個月公交市場的重要驅動力。短短幾個月后，這一補貼政策被宣布終止，這也引發了各大公交公司對其能否享受到延續新能源市場紅利的質疑。

混合動力公交車銷售火爆

此前，混合動力電動公交車的試點范圍擴大到了非試點城市，這對公交公司來說是個好消息。我們還陸續賣出了一批型號。然而，現在我們經常去財政部門查詢補貼情況，目前還沒有準確的信息。”上述公交行業人士無奈地告訴記者。

去年8月，財政部、工業和信息化部等四部委發布了《關于擴大混合動力電動城市客車示范推廣范圍的通知》（以下簡稱《通知》），將混合動力電動客車（包括插電式混合動力客車）的推廣范圍從25個示范推廣城市擴大到全國所有城市，并對中標人采取“集中招標”方式在非試點城市推廣。

去年12月底，宇通客車、廈門金龍、安凱客車等17家車企中標入圍。共有70款車型有資格獲得財政補貼進行全國推廣。

隨后，以混合動力公交車為主的新能源公交車進入“井噴”階段。以宇通客車為例，今年1-4月，混合動力電動客車共售出1967輛，超過了2012年全年的銷量。中通客車的新能源公交車訂單總量已超過500輛。此外，廈門金旅、安凱客車、亞星客車已分批次發布混合動力公交車訂單。

業內人士分析，當前，大規模推廣節能和新能源汽車也是地方政府防治大氣污染的重要手段。因此，地方政府正在積極推動CNG/LNG公交車、混合動力公交車和純電動公交車的推廣，其中受補貼政策鼓勵的混合動力公交車尤其受到地方公交公司的青睞。

今年前四個月，混合動力汽車市場銷量約為5000輛，”一位乘用車業內人士告訴記者。據不完全統計，今年4月，新能源汽車銷量9036輛，同比增長132.71%，環比增長1.77%；

1-4月，新能源汽車累計銷量同比增長128.35%，累計同比增速已連續7月超過100%。

巴士公司有明確的輪候政策

通知指出，四部委將“根據市場推廣情況明確截止日期”。然而，與補貼申請流程一樣，這一截止日期對許多公交公司來說相對模糊。

這輛車已經賣光了，但補貼還沒有收到。盡管政策規定，對于在非試點城市推廣的混合動力公交車，中央政府將提供一次性固定補貼。事實上，當我們出售汽車時，企業必須預付款項，而這一金額在我們向公交公司報價時已經從補貼中扣除。另一位來自公交公司的人士告訴《每日經濟新聞》。

此前，示范城市的新能源汽車銷量一般由示范運營小組辦公室負責收集。上報后，財政部將把補貼資金分配給地方財政局，并分配給制造商。因此，在過去銷售純電動汽車時，我們可以如期獲得每輛車6-7萬元的補貼。然而，這次混合動力公交車的補貼申請流程直到今年3月或4月才明確，”上述人士表示。

根據四部委的推廣辦法，中央政府對相關單位購買混合動力公交車給予一次性固定補貼。生產企業在銷售時將其兌現給采購單位。根據燃油節省率和動力系統的不同，每輛混合動力公交車的補貼金額從5萬元到42萬元不等。

因此，節能效果最明顯、補貼金額最高的強混合動力公交車車型成為各大公交公司重點推廣的車型。然而，這也意味著，銷售額越多，公司可以為訂單預付的資金就越多。一位不愿透露姓名的公交公司銷售人員向記者承認，“接不接單很矛盾。作為一家公司，我們必須承擔巨額資金的風險，因為每輛車預付的資金在30萬至40萬元之間

各個城市都在推進污染控制工作，國家鼓勵在公交車領域使用混合動力公交車和新能源公交車。因此，我們預計補貼政策將繼續下去。然而，混合動力公交車的補貼金額可能會減少，補貼方式可能會改變。上述乘用車公司人員表示，他們是否可以繼續接受混合動力公交車的訂單，我們只能等待政策的進一步澄清。

標簽：安凱客車宇通客車金旅金龍中通客車

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