哈飛再謀轎車品牌計劃 長安協同效應不明顯

5月底，久未推出新車型的哈飛汽車高調發布了新款中逸V5，向外界發出了重啟哈飛自主轎車和微型車業務的信號。

哈飛汽車董事長兼總經理劉正軍在接受媒體采訪時表示，哈飛并沒有放棄轎車業務。

哈飛不會放棄轎車生產，”一位接近哈飛汽車的人士在接受記者采訪時表示，哈飛汽車今年肯定會在轎車行業“有所作為”

此前，如果將合同制造商長安轎車的生產剝離，哈飛幾乎已經退出轎車市場。根據全國乘用車聯合會的數據，今年4月，哈飛汽車轎車細分市場共售出6輛車，分別是賽馬的1.5L車型；

今年1-4月，哈飛轎車銷量共計135輛，同比下降94.9%。

事實上，現階段討論轎車業務并沒有實際意義。“上述人士告訴記者，哈飛現階段更現實的戰略部署只是通過微型車業務恢復市場規模，然后通過轎車業務擴大產品線。

哈飛擴大產品線

自2009年11月以來，中國長安重組哈飛汽車和昌河汽車已經三年多了，哈飛的生存狀況令人擔憂。長安中國區負責人在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，哈飛汽車的轎車生產一直在進行，沒有提及“重啟”。他強調，哈飛和昌河在中國長安的整合正在進行中。

5月30日，哈飛眾逸V5上市，這是哈飛多年來在微型車市場為數不多的戰略車型之一。被長安重組后，哈飛幾乎沒有新車型投產，尤其是在微型車市場，錯過了很多機會，”接近哈飛的人士向記者坦言。

此次推出的中逸V5受到了哈飛的高度期待。哈飛汽車負責人在接受記者采訪時表示：“哈飛在微型車市場一直占有優勢，無論是產品設計還是車輛穩定性，都不輸給五菱等產品

在我們的產品系列中，中逸V5屬于T2系列，微型車的價格范圍為3萬至4萬元。該系列占微型車的30%至40%。“哈飛相關負責人表示，中意V5在這個細分市場中仍然具有優勢。

無論是企業還是經銷商，都希望哈飛有一款能夠增加銷量的車型。一位哈飛汽車經銷商表示，“在渠道端，我們對中意V5抱有很高的期望，希望它能扭轉哈飛自2009年以來銷量暴跌的局面

然而，隨著國內微型車市場的整體下滑，哈飛想要重返主流市場難度相當大。數據顯示，在2012年的微型車市場上，上海通用五菱的市場份額超過了50%，超過了長安、哈飛和昌河的總和。2013年，微型車市場持續萎縮，微型車企業銷量同比下降。

哈飛汽車遭受嚴重損失

事實上，從長安在中國的角度來看，哈飛和昌河都是戰略棋子，一直被定位為生產基地，”一位接近長安汽車的人士告訴記者。

從2009年開始，中國兵器裝備集團公司與哈飛汽車的原所有者中國航空工業集團公司通過股權交換的方式共同宣布重組中國長安。此后，中國長安重組了中航汽車業務，哈飛汽車進入了連續三年的虧損期。

在中國長安的總體規劃中，哈飛汽車的產品戰略模糊不清，幾乎沒有推出新車型，這是哈飛汽車銷量大幅下降的重要原因。

2012年初，哈飛新任董事長兼總經理劉正軍上任，為哈飛汽車制定了2012年“18萬輛必須保證，22萬輛必須爭取”的銷售目標。然而，哈飛只提交了45900輛汽車的成績單。

哈飛汽車持續虧損，即使是簽約的長安轎車也未能扭轉這一局面。根據長安汽車股份有限公司有限公司發布的報告，截至2012年底，哈飛汽車總資產為30.23億元，凈資產為-46.11億元；

2012年，哈飛汽車實現銷售收入26.8億元，實現凈利潤-7600億元。

整合三年單飛

我們是長安汽車在中國的子公司。

目前，這三家企業處于獨立治理狀態。一位接近長安汽車的人士表示：“游戲與表面的平靜大不相同。”目前，長安汽車的想法是先鞏固自己的業務，然后再進一步整合昌河和哈飛。

今年是長安汽車穩定自身業務的一年，哈飛和昌河的重組只有在自身發展進入良性循環后才會開始。接近長安汽車的人士告訴《每日經濟新聞》，長安汽車在轎車市場的盈利能力將在今年逐步顯現。對于“單飛”后的昌河和哈飛來說，他們先后加快了產品引進，希望能有更快的復蘇。然而，市場是否接受，將成為昌河和哈飛發展的最大障礙。

標簽：長安

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