東風或2015年控股福汽 200億投資入福建

未來三個月，參與福奇重組合作項目的東風汽車公司（以下簡稱東風公司）高管將頻繁往返于福州至武漢的兩條一線。

繼5月16日東風公司與福建省政府簽署框架合作協議后，第三方機構已啟動對有限公司（以下簡稱福汽集團）的審計和資產評估，該審計和評估將持續至7月。隨后，東風公司和福建將于9月簽署股權轉讓和增資協議，持有福奇集團股份。

根據雙方協議，在福奇集團旗下東南汽車年銷售30萬臺（含發動機）后，東風公司將再次接受福建省國資委股權轉讓，成為福奇集團的控股股東。

東風公司的一位知情人士告訴《每日經濟新聞》，“如果能順利進行，控制福奇集團的時間表是在2015年。未來，福建基地和廣州基地都將成為東風的南部基地。”

在控制福旗集團后，福旗集團旗下的其他三家汽車公司、福建奔馳汽車工業有限公司（以下簡稱有限公司）、福建新龍馬汽車有限公司（下文簡稱新龍馬）和廈門金龍汽車集團有限公司（以下簡稱金龍汽車，600686，SH），將一個接一個地出現在東風公司的地圖上。初步估計，未來雙方將增加投資200億元。

淡出東南汽車三菱或等待價格出售

5月16日，在東風公司與福建省政府正式簽約的兩個小時前，東風公司董事長徐平、總經理朱福壽一行，以及福建省政府領導、福奇集團董事長連小強一行，參觀了位于福州市閩侯區青口海峽汽車城的東南汽車生產基地。這將成為東風公司布局福建基地的起點。

在東風公司副總經理劉衛東看來，東南汽車的生產基礎和市場運營狀況良好，可以為東風的“大自主”戰略形成有利支撐。

為解決東南汽車復雜的股權關系，東風公司和福奇集團計劃組建一家新的投資公司，“拿下”福奇集團在東南汽車50%的控股權，并通過持有投資公司2/3的股權實現對東南汽車的控制。不過，三菱汽車仍持有東南汽車25%的股權。

三菱退出東南汽車是一個不可避免的趨勢，”汽車分析師鐘石表示，“對東風來說，日本汽車行業并不缺乏

三菱25%的股份最初歸中華汽車所有。目前，東風幫助中華汽車精簡其在中國的合資關系更為重要，”一位接近福奇集團的人士表示。1996年東南汽車成立之初，中華汽車和福奇集團分別持有50%的股份；

隨后，與三菱汽車工業有限公司（以下簡稱三菱汽車）有OEM合作關系的中華汽車于2006年將其25%的股權轉讓給三菱汽車，并將其引入東南汽車。

隨后，東風公司和中華汽車的母公司裕隆集團也成立了合資公司，這家汽車公司在的業務擴張也有了新的支撐點。

在東南汽車的股東中，有中華汽車，在東風的合作伙伴中，也有裕隆汽車，這也是雙方可以很好溝通的地方，”劉衛東曾意味深長地說。劉衛東表示，他將與三菱汽車就其在東南汽車25%的股份進行“溝通”。

自2010年三菱汽車與廣州汽車集團有限公司（以下簡稱廣汽集團）簽署合資協議以來，三菱汽車逐漸將重點放在引進車型和投資廣汽三菱上。在東南汽車領域，三菱的身影也越來越模糊。

“三菱汽車不會輕易退出東南汽車，因為東南汽車畢竟是三菱汽車的汽車生產基地。然而，三菱汽車近年來在自身發展中也遇到了一些困難。如果東風提供合適的價格，這對三菱汽車來說將是一個好處。”一位接近一汽集團的人士告訴《每日經濟新聞》。

2012財年，三菱汽車的全球銷量為98.7萬輛，同比增長1%。然而，日本國內、北美和歐洲市場的銷售額全面下降。為了擺脫歐洲金融危機，去年12月，三菱汽車以1歐元的價格出售了其荷蘭工廠，并取消了其歐洲生產基地。

分析認為，三菱汽車的增長預期仍需受到亞洲等新興市場的推動。但在中國，三菱汽車的國內銷量“微不足道”。據中國汽車工業協會統計，2012年東南三菱汽車銷量為2.35萬輛，同比下降24.4%；

新成立的合資公司廣汽三菱僅實現了近4000輛的銷量。

接受退出東南汽車的條件，三菱也可以騰出合資配額，尋找新的合作伙伴，”上述人士分析道。

將向新龍馬推出新車型

在這四顆“棋子”中，新龍馬被業界視為富齊集團最令人失望的項目。據《每日經濟新聞》記者了解，作為新龍馬的控股股東，福奇已經運營該項目多年，累計投資高達20億元，但至今沒有任何回報。去年在東風公司的協助下獲得生產資質后，它成為其運營和參與福奇的重要籌碼。

主要汽車集團正在部署微型汽車業務，以幫助提振勢頭。對于東風來說，利用新龍馬現有的基地部署新的微型車項目可以輻射到江西、浙江和廣東等地區市場，”鐘石分析道。

對此，東風公司人員告訴《每日經濟新聞》記者，“未來，龍馬新項目將繼續推進，并將推出新車型

在查閱新龍馬的信息后發現，這家公司是由福奇集團和龍巖市政府共同出資成立的。福旗集團持有50.95%的股份，龍巖工貿發展集團子公司龍巖龍馬汽車工業有限公司持有48%，其余持有1.05%。注冊資本10億元，福旗集團董事長連小強直接擔任董事長。

在這家公司成立之初，項目規劃僅限于投資者福奇集團與龍巖市政府之間的一項協議，該協議未經國家部委正式批準。這些車型包括輕型、中型和重型卡車、特種環衛車和農業運輸車，設計年產能為20000輛。直到去年8月，國家發改委批復了福建新龍馬汽車乘用車項目，股東開始加大投資力度，對乘用車項目進行改造。

這背后的真正驅動力是東風公司，該公司正在與福建談判重組與合作。

此前，福奇動力推出了馬新龍馬，旨在與東南汽車形成“互補”關系，打造一個加強銷售和產業鏈的“戰場”，以彌補三菱和中華對東南汽車緩慢的投入速度。連小強也曾多次公開表示，希望“加大對新龍馬的支持力度”，推出微型車、MPV、SUV等車型。然而，由于福奇固有的缺點，各種美好的愿景最終都無法實現。

股東在（新龍馬）項目上投資了約20億元，”接近福奇集團的人士告訴《每日經濟新聞》

統計數據顯示，2012年，新龍馬的銷量不足3000輛。到目前為止，該項目已經啟動8年了。

《每日經濟新聞》記者了解到，未來將接管新龍馬的東風公司將向其引進車型和后續生產。未來三年，福建省政府還計劃為東風公司研發和引進新車型提供6000萬元的“補貼”。

在控制了福奇之后，東風的總體計劃出現了

根據雙方的合作計劃，東風汽車公司還將協助福建梅賽德斯-奔馳在控制福奇后，向德國戴姆勒“洽談”引進SUV、MPV等乘用車事宜。外界猜測，福建梅賽德斯-奔馳的中國股東是否會因此而易主。

在投資方面，東風公司將引進一個發動機項目落戶福州，并投資其他東風系列零部件公司。初步估計，未來雙方將增加投資200億元。

在逐一梳理福奇控股三家整車公司的同時，乘用車領域早已出現了與廈門金龍的“博弈”。

廈門金龍汽車擁有廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍的控股權，處于巴士行業的第一陣營，通過利用“三龍聯盟”戰略與宇通巴士競爭，被視為福奇集團旗下最高質量的商業資產。根據2012年a……

金龍汽車發布的年報顯示，公司2012年凈利潤為2.11億元，同比下降18.6%；實現營業收入191.65億元，同比增長1.27%。

其中，盡管福奇集團持有金龍汽車13.52%的股權，但金龍汽車的實際控制人并非福奇集團，而是廈門市國資委下屬的海翼集團，行使監管權。

無論廈門金龍是獨立發展，還是由福奇集團管轄，在過去幾年中都經歷了幾次“搖擺不定”。然而，廈門市一直支持廈門金龍的發展，”廈門金龍的一位知情人士向《每日經濟新聞》記者承認。

廈門打算保留金龍汽車，以保護其優質資產，因此商用車行業可能會被保留，”鐘石分析道。

有觀點認為，盡管地方政府的利益并不統一，但也可以看出，福建省愿意與東風汽車合作，以實現廈門金龍的整合意圖，因為福建省政府正在推動東風汽車主導重組。

參與福奇后，福奇集團的銷售額將納入東風公司的統計口徑。據一位接近福奇集團的人士透露，盡管目前福奇集團超過20萬元的銷售額對東風公司的行業排名支持有限，但仍將成為新的增量。

2012年，東風公司以308萬輛的銷量位居行業第二，上汽集團以446萬輛的銷售額位居第一。

標簽：東風三菱東南金龍奔馳

汽車資訊熱門資訊