爭“中國合伙人” 糾結的自主品牌重組

電影《中國伙伴》告訴美國夢和中國夢的混合故事，而汽車行業的“中國伙伴”則有著更雄心勃勃的“中國夢”。

最近，汽車行業的新一輪重組再次被撕裂。無論是東風終于實現了成為福奇的夢想，還是廣汽悄然前往湖北宜昌重組中興汽車。。。同一天結婚的中國汽車公司正與他們的新“中國伙伴”一起為自主品牌的“任務”尋找夢想。

在這方面，各大汽車集團正在為自己品牌的未來尋找夢想；另一方面，自主品牌車企也在糾結的狀態下不斷更換現任高管，通過辭職或轉崗等多種形式詮釋“中國合伙人”的悲歡離合。

自主汽車企業重組競爭“中國合作伙伴”

在汽車行業，“中國合作伙伴”的作用大多基于自主品牌發展的需求，而自主品牌發展一部分受政策驅動，一部分受市場需求驅動。各大汽車集團的兼并重組需要整合資源、優化結構，才能實現自主品牌未來的目標。

代表企業：廣汽集團與中興汽車合作形式：廣汽重組中興宜昌分公司，共同生產乘用車

16日，三峽重鎮湖北宜昌。這個僅次于武漢的湖北省第二大城市，迎來了廣汽集團北上的步伐。

同日，廣汽集團與宜昌市政府、中興汽車簽署了《宜昌汽車項目基本協議》。根據協議，宜昌將支持廣汽與中興在汽車零部件、汽車制造和銷售領域的全面合作。

根據計劃，廣汽集團全資子公司廣汽乘用車公司對中興通訊宜昌分公司進行了重組，成立廣汽宜昌分公司，并在原有SUV生產的基礎上開發了CP2等多品種、多系列新產品。達到產能后，可實現年產30萬輛整車，長期產能45萬輛整車。

這種自主品牌之間的“中國合作伙伴”并非沒有先例。去年，廣汽集團和奇瑞集團整合資源，共同打造汽車。看來，隨著自主品牌發展成為共識，自主品牌乘用車需要分為不同部門，協同合作，共同成長。

代表企業：東風汽車、福建汽車

合作形式：東風收購福奇集團部分股權，東南或成為東風自主品牌

為自主品牌尋找一個共同成長的“中國合作伙伴”顯然不是廣汽一家的想法。廣汽去了湖北，而來自湖北的東風汽車則去了福建尋找“合作伙伴”，以便在未來的自主品牌中找到突破點。

16日，自2009年以來一直舉步維艱的福建省政府在福州與東風汽車公司簽署了戰略合作框架協議。東風汽車公司將持有福奇集團45%的股權；東風汽車公司和福旗集團通過組建投資公司持有東南（福建）汽車工業有限公司有限公司的控股權，持有東南汽車50%的股權。其中，東風公司持有投資公司2/3的股權，富奇集團持有1/3的股權；

雙方將于2015年發布第一款車型，并將在2017年和2020年繼續合作。

從協議的細節可以看出，東風此次對富祺的重組與此前對車企的重組有所不同。它沒有采取行政資產配置的方式，而是采取市場手段、有條件、分階段的股權轉讓。東風通過增資獲得福建省國資委持有的福奇45%的股份。在東南汽車年銷量達到30萬輛后，福建省國資委將進一步割讓其股份，最終實現東風汽車公司控制福奇60%以上的目標。

對于東風汽車來說，福奇的自主品牌汽車將為東風帶來自主品牌增長的業務板塊，對加快推進東風“大自主”戰略、實現東風自主品牌“干”D300中期業務計劃目標具有重要作用。

根據“錢”D300計劃，到2016年，東風自主品牌整體銷量達到300萬輛，其中東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛以及其他自主品牌100萬輛。在上海車展上，風神、風行、豐都三箭齊發，各有定位，乘用車領域的風神承載著強勁東風的希望。根據分工，到2016年，風神、風行、豐都品牌的總銷量將達到100萬輛。而來自其他國產品牌的100萬輛車顯然更具挑戰性。目前，尚不確定福奇旗下的東南汽車自主品牌能否給東風帶來“好運”。

簡而言之，擁有100萬輛汽車，東風汽車還需要努力。福建汽車此次的緊密合作能否順利實現東風的大自主戰略，是一個嚴肅的話題。重組福奇后，東風汽車將把東南汽車的自主品牌轎車和最近啟動的新龍馬微型車項目納入東風的“大自主戰略”。因此，東風汽車旗下風神、風行、豐都等品牌獨創的大自主戰略，自然會加入新元素，這種新元素是鯰魚還是多余的，目前尚不清楚。

記者觀察到，未來的并購將繼續

根據中國汽車工業協會的數據，2012年，汽車產銷均超過1900萬輛，創下全球歷史新高，第四次蟬聯世界第一。中國已經成為真正的汽車主要消費國，也是汽車的主要生產國。

然而，在產銷持續增長的背后，我們也可以看到，2012年國產品牌乘用車銷量648.5萬輛，同比增長6.1%，占乘用車總銷量的41.9%，與去年同期相比下降了0.4個百分點。推動國產品牌整體增長的主要因素是出口的增加。例如，扣除出口后，國產品牌乘用車的國內銷量增長率僅為3.9%；

相比之下，在外國品牌中，德國、日本、美國和韓國乘用車分別占乘用車總銷量的18.4%、16.4%、11.7%和8.7%。這表明，盡管我們是一家主要的生產商，但我們遠未達到汽車強國的水平。

與此同時，中國汽車行業已經告別高速增長，但各家企業在高速增長期規劃的龐大產能已經陸續投產。未來，中國汽車企業將不可避免地面臨產能相對過剩的局面。如何快速提升國產品牌的競爭力，將中國汽車發展從追求規模和產能的“大”轉向產品競爭力的“強”提升，是國家和企業都必須考慮的問題。

今年1月，工業和信息化部、國家發展改革委等12部委發布了《關于加快重點行業企業兼并重組的指導意見》，明確將重點放在汽車、鋼鐵、，水泥促進企業兼并重組。到2015年，前十大汽車企業的行業集中度將達到90%，形成3-5個具有核心競爭力的大型汽車企業集團。這無疑是政府在政策層面提出的提高汽車行業企業競爭力的要求。

在企業層面，2007年上汽集團和上汽集團的重組也是中國汽車企業提高競爭力的成功例子之一。在國務院要求加快汽車行業并購重組的背景下，福建省政府與東風汽車公司的戰略合作，以及福奇的重組，也將對推動汽車行業結構調整和轉型升級發揮重要示范作用。

標簽：東風東南中興廣汽集團發現

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