海外“挖墻角” 自主品牌力求擺脫山寨

近年來，主品牌一直在醞釀轉型，希望突破過去的低端品牌形象。我們如何才能突破？從“看得見的地方”開始顯然是一個不錯的選擇。因此，近年來，各大品牌都在挖走海外設計師，希望能迅速改變自己的形象。

隨著競爭的加劇和自身實力的提升，自主品牌越來越重視設計和研發。海外設計師的加入將幫助國內車企告別“模仿時代”，但能否真正開發出得到中國消費者認可的新車仍值得關注。

意外的轉換

在今年4月舉行的上海車展上，中外汽車品牌帶來了數千輛新車，讓人眼花繚亂。許多細心的參觀者發現，國產品牌的新車在設計上發生了重大變化，雖然時尚美觀，但絲毫沒有外國品牌產品的痕跡。

對于自主品牌來說，這無疑是一個重大的轉變。過去，國產品牌在新車設計和開發方面缺乏經驗。開發新車往往依賴于從外國品牌中選擇最引人注目的產品，并根據對后者的分析設計自己的產品。

可以想象，基于這種“逆向開發”的產品自然很難擺脫模仿車型的陰影。眾多逃過模仿的新車在本屆車展上亮相，標志著中國制造商從“逆向發展”走向“正向發展”的新開端。中國大規模模仿外國汽車的時代已經結束，”外國媒體評論道。

自主品牌的設計和開發是如何快速提升的？答案并不復雜：并不是國產品牌的設計水平有了顯著的飛躍，而是這些新車幾乎都來自成熟的歐洲設計師。

競爭加入

上周，前梅賽德斯-奔馳設計師彼得·阿卡迪潘加入北汽集團，并被任命為設計總監，這引起了業界的廣泛關注。事實上，近年來，各大車企都在爭相“挖走”海外知名設計師，從奇瑞、吉利、華晨、長城、江淮到觀致，幾乎所有主流國產品牌都進行了嘗試，而國產品牌的潛在機遇和高薪也吸引了越來越多的設計師加入。

在“挖走”彼得·阿卡迪潘之前，北汽去年還挖走了法拉利的原設計師菲奧拉萬蒂加入北汽，擔任北汽集團的整體設計設計師。

同樣，2012年，奇瑞也迎來了兩位外國設計大師，通用汽車設計師Jam esH ope和保時捷前設計師Hakan Saracoglu；華晨還聘請了意大利汽車設計公司Binifalina的設計師D im itri V icedm ini擔任設計總監；沃爾沃前首席設計師彼得·奧爾伯里加入浙江吉利集團，擔任高級副總裁，負責設計工作；寶馬集團前設計總監M IN I，G ertV olkerH ildebrand，現為新品牌觀致汽車設計團隊成員；

長城汽車還簽下了梅賽德斯-奔馳前設計師安德里亞斯·德烏費爾擔任設計部門負責人。

有爭議的觀點

中國已經成熟，并正在逐步發展自己的設計語言，”M IN I前設計總監G ert V olker H ildebrand說，這是他加入觀致的重要原因。

從保時捷招聘的奇瑞設計師H a k a n Saracoglu表示，該公司正在重新定位自己，未來將專注于獨立設計和品牌價值。奇瑞不僅僅是Q Q車型，我和我的團隊將改變人們對奇瑞的理解。

絕大多數中國消費者，尤其是那些購買昂貴汽車的消費者，通常傾向于選擇具有國際設計和外觀的汽車，”最近加入北汽的前梅賽德斯-奔馳設計師Peter Akadipan說。他將帶領北汽的研發團隊為北汽開發一系列世界級產品，與奧迪、梅賽德斯-奔馳和寶馬等知名品牌競爭。

海外設計師憑借他們的專業經驗，都雄心勃勃地加入獨立汽車公司。自主品牌之所以愿意花重金吸引他們，顯然是因為他們對合作前景持樂觀態度。華晨汽車集團董事長戚玉敏表示，之所以使用國際人才，是因為他們可以立即帶來變化，而依靠獨立發展太慢了。

然而，對于聘請外國設計師，也有不同的意見。比亞迪董事長王傳福多次表示，中國設計師最清楚中國人喜歡什么樣的汽車。多年來，比亞迪一直堅持自主開發，從“秦”在上海車展上的亮相就可以看出其設計進步。

標簽：奇瑞奔馳寶馬保時捷比亞迪

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