自主產能利用率已下滑 產能過剩成隱憂

近日，中國汽車工業協會發布了4月份國內汽車產銷情況。信息顯示，4月份汽車產銷總體保持穩定，較上月略有下降，但同比仍呈現較快增長。國產品牌的市場份額明顯下降，韓國品牌表現突出。在國產品牌市場份額下降的同時，國產品牌的庫存水平上升到拉響警報的程度，導致產能利用率大幅下降。

國產品牌產能利用率大幅下降

數據顯示，4月份，乘用車產銷較上月有所下降，增速較去年同期超過10%，整體運行保持平穩。然而，值得注意的是，中國品牌乘用車的市場份額明顯下降。4月，中國品牌乘用車銷量達到57.12萬輛，比上月下降17%，比去年同期增長9.9%；占乘用車總銷量的39.6%，比上月下降3.8個百分點，比上年同期下降1.1個百分點。1-4月，中國品牌乘用車銷量達到248.43萬輛，同比增長16.3%，高于乘用車整體增速0.1個百分點。占乘用車總銷量的42.4%，略高于去年同期，比一季度下降1個百分點。

銀河證券近日發布的一份研究報告顯示，2012年，國內自主車企產能利用率大幅下降，平均僅為58%，“低于安全水平。相比之下，一直對產能擴張持謹慎態度的合資企業的產能利用率雖然有所下降，但仍保持著90%的平均高水平。

報告還指出，在19家獨立車企中，五菱汽車表現最好，產能利用率為104%；

奇瑞、長城和江淮處于第二梯隊，產能利用率超過67%。剩下的15家獨立汽車公司大多低于50%。一汽夏利的產能利用率已從2010年的100%下降到去年的23%。在自主車企中銷量和擴張規模最大的長安汽車（微博），2012年的產能利用率為46%。

銀河證券還根據汽車公司2013年的產能和銷售計劃進行了產能利用率預測。結果顯示，2013年，只有長城、江淮和五菱汽車等四家公司的產能利用率超過60%，其余均低于60%。

國產品牌產能過剩已成隱憂

中國汽車流通協會近日發布的3月“汽車經銷商庫存調查結果”顯示，3月經銷商綜合庫存系數降至1.63，但國產品牌3月庫存系數較上月大幅上升至2.31，從合理區間進入警戒區，情況不容樂觀。自主品牌的庫存系數突然從合理區域上升到警戒線以上，表明其庫存過剩，經營壓力急劇增加。

本次抽樣調查涉及50個汽車品牌，其中謳歌、凱迪拉克、英菲尼迪、天津一汽、奇瑞、捷豹路虎和廣汽傳祺是庫存系數超過2.5的品牌。在7家高庫存企業中，國產品牌占了三家。

自主品牌汽車企業產能過剩問題日益突出。2010年，在政策的推動下，汽車市場蓬勃發展，許多國產品牌企業加大了產能擴張和轉型力度。短短兩三年時間，國產品牌汽車的產能從近600萬輛增長到104萬輛。根據中國汽車工業協會的銷售數據，2012年，共售出649萬輛國產品牌乘用車。但與104萬輛的產能相比，國產品牌企業的整體產能利用率不足70%。

事實上，早在2006年，汽車行業就被列入產能過剩行業名單，汽車行業的產能擴張趨勢受到一定抑制。然而，在全球金融危機爆發后，在國家振興汽車行業政策的刺激下，國內汽車市場出現了激增，國內品牌車企開始制定大規模的產能擴張計劃。隨著國內車市正式進入低速增長階段，產能過剩的陰影籠罩在自主品牌車企的頭部。

標簽：長城江淮奇瑞五菱汽車一汽

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