自主品牌收復失地 “自豪向前”爭主角

上市車企一季報走強，國產品牌在車展上大放異彩。在經歷了2012年的低迷之后，中國本土品牌似乎已經乘地鐵走向春天。面對國產品牌的反擊，在中國自鳴得意多年的外國品牌自然不會坐視不管。再加上在合資公司內部根深蒂固的所謂“合資自主品牌”。自主品牌的春天能持續多久，就更讓人難以捉摸了。

自主品牌收獲

在經歷了痛苦的戰略轉型和調整后，國內自主品牌車企正逐漸收獲豐收的喜悅。在今年的車展上，上汽集團推出了搭載TST 6速油冷雙離合系統的第二代戰略車型——全新榮威550、MG首款量產城市SUV概念車MGCS和商用車大通G10概念車。

東風汽車以“驕傲前進”為口號，正式推出了自己的乘用車品牌。該品牌包括東風風神、東風風行和東風豐都三個子品牌，并發布了四款自動駕駛發動機和五款節能新能源汽車。廣汽傳祺憑借其“T”動力——廣汽GS5 1.8T和廣汽GA5 1.8T車型首次亮相上海車展，并發布了廣汽首款緊湊型轎車廣汽GA3。北汽發布了其自主乘用車品牌旗下的首款量產車型Aero，以及薩博電動純電動轎車和增程電動汽車。

與國外品牌相比，自主品牌似乎正在從配角上升為主角。

公開數據也表明，國產品牌正在迎來春天。繼2012年中國汽車市場銷量增長7.7%后，2013年第一季度中國汽車銷量再次飆升21.6%。考慮到今年中國的宏觀經濟表現不如預期，前三個月汽車市場的強勁表現尤其令人驚訝。更令人驚訝的是，國產中國品牌的銷售增速甚至高于整個市場。中國國內汽車公司第一季度的銷售額同比增長33.6%，而海外汽車公司的增長率為16%。

庫存的增加可能對銷售增長有一定的貢獻。截至3月底，該經銷商的庫存已達40天，高于1月底的34天。增加的庫存約占銷售額增長的37%。有趣的是，國內和海外中國汽車公司經銷商的庫存水平分別為41天和39天，與2012年下半年相比有所下降。

截至3月底，國產品牌占中國乘用車銷量的35.1%，高于2012年底的32.9%。導致市場份額增加的主要因素是日本汽車市場份額的下降，日本汽車公司的市場份額從2012年底的19.1%下降到15.8%。第一季度增長方面的大贏家包括：有限公司，同比增長約17%；長安汽車同比增長121%；長城汽車同比增長53.2%；

吉利和比亞迪的持股比例都在25%左右。

從已陸續公布的3月和一季度車企銷售數據來看，中國乘用車協會發布的最新數據顯示，3月，中國狹義乘用車產銷分別為145.75萬輛和127.37萬輛，同比增長17.4%和19.1%，環比增長51.3%和38.5%，分別地

種種跡象表明，自主品牌的春天真的到來了嗎？

外商投資努力擴大市場

在中國市場賺得盆滿缽滿的外國品牌自然不會放棄自己的市場份額。通用汽車中國總裁兼中國、印度和東盟首席區域運營官蘇瑞波在接受采訪時表示，通用汽車在中國的生產基地正在接近滿負荷運營。因此，該公司將繼續增加在中國的產能，以充分滿足消費者對其產品日益增長的購買需求。

他表示，通用汽車在中國的合資企業于2012年正式開設了兩個新的生產基地，并計劃從今年到2015年再增加四家工廠。屆時，通用汽車在中國的總產能將增長30%，達到每年約500萬輛。這將創造約6000個制造業工作崗位。

此外，通用汽車正在不斷擴大其經銷商網絡，使消費者能夠更方便地購車和享受服務。2013年，通用汽車計劃新增400家經銷商，到年底，經銷商總數將達到4200家。預計到2015年，通用汽車在中國的經銷商總數將達到5100家。就在本周，通用汽車2013年在中國的累計銷量已超過100萬輛，這確實令人震驚。

作為廣汽菲亞特新任總經理、前總經理鄭賢聰的繼任者，英國汽車愛好者貝恩漢也看好中國市場的未來。

伯納姆表示，中國汽車市場充滿機遇和挑戰，廣汽菲亞特仍處于企業發展的早期階段，產品類別和序列不完整。未來，廣汽菲亞特將有更多車型和系列產品投放市場。談到大家關心的國產吉普品牌，廣汽菲亞特執行副總經理姜平表示，國產吉普車型肯定會在廣汽菲亞特的合資公司內投產，未來將采用平臺共享服務的銷售模式。姜平介紹，由于建立經銷商的成本越來越高，廣汽菲亞特的“一個展廳共享服務”能夠更好地適應市場環境。

最新消息顯示，克萊斯勒旗下吉普品牌首席執行官邁克爾·曼利在上海車展上透露，他正在考慮明年在中國推出一款新的SUV——自由之光。

曼利表示，廣汽菲亞特工廠將生產吉普品牌汽車，自由之光是“顯而易見的選擇”。這款車最近在美國國內市場上市，預計將于今年第四季度登陸中國。曼麗認為，中型SUV在中國增長迅速，去年銷量達到120萬輛，未來年均增長率約為10%；

因此，在中國制造Free Light可以“使吉普在中國的銷量翻一番”，成為最佳解決方案。

合資獨立華麗反擊

自主品牌的競爭對手不僅是熟悉的外國品牌，還有盤踞在合資企業中的新品牌，更是難以捉摸。

自2008年廣汽本田推出首個合資自主品牌“概念”以來，各大合資車企相繼宣布發展合資自主品牌，發展合資自主商標已成為車企進一步發展的合理戰略考量。

在今年的上海車展上，除了新車顏值，眾多合資自主品牌的集中亮相也成為本屆車展的最大亮點之一。除了現有的廣汽本田概念、東風日產啟辰、上汽通用五菱寶駿等合資自主品牌外，華晨寶馬“致諾”、一汽豐田“浪石”、東風悅達起亞“華祺”、廣州豐田等合資自主牌都吸引了不少觀眾的目光。

兩只緊握的手象征著承諾。華晨寶馬宣布成立全新汽車品牌“致諾”，并有意義地將緊握的雙手作為合資自主品牌“致諾”的標志。作為中國第一家推出合資自主品牌的豪華車企，寶馬無疑成為了第一個吃螃蟹的公司。

經過一年的討論和各種形式的會議，鄭州日產東風品牌的名稱最終確定為“東風豐都”，這意味著東風豐都將與東風風神和東風風行并列為東風乘用車的三大子品牌。”東風汽車有限公司副總經理、鄭州日產汽車有限公司總經理郭振福堅定地表示。

“東風豐都”品牌名稱的發布，平息了鄭州日產內部對自主品牌的各種猜測。日產汽車公司副總裁村上春樹和東風汽車有限公司總經理楊青明確表示，他們將在產品開發、管理、車型、平臺等方面為鄭州日產東風品牌提供有力支持。

記者還了解到，合資自主品牌，包括奇瑞、捷豹、路虎、東風雷諾等新成立和即將成立的合資企業，已經在規劃中。與此同時，在政府的大力堅持下，合資企業的自主性已成為項目審批的關鍵因素之一。

盡管存在諸多爭議，但合資自主在中國汽車行業已成為不可逆轉的趨勢。

競爭在爭議聲中向前發展

事實上，合資獨立項目面臨著許多質疑，包括來自自主品牌汽車公司的質疑。

中國國際金融集團公司的一份研究報告指出，合資自主本質上是從合資品牌引進過時的平臺和技術。從發展的角度來看，合資自主缺乏自身的核心技術，主要是為合資品牌開拓低端市場服務。

一位上市自主品牌的高管坦率地告訴記者，不僅如此，將過時的產品轉化為合資自主新車，為自主品牌搶占低端汽車的市場份額，也是業內對合資自主批評的焦點。自合資模式在汽車行業實施以來的30年里，最常見的批評是缺乏技術、話語權和研發領導力的市場交流

他告訴記者，合資企業的自主性對國產品牌有著重大影響。在實際運營過程中，合資企業自主已經成為跨國企業對過時平臺的直接使用，消除了國內外雙方共同研發的過程。通過懸掛一個新的標志，它被推向了市場。而且，從目前已經上市的合資自動駕駛車型來看，都是中低端產品，與華潤置地的國產品牌形成了正向競爭。

大多數獨立品牌公司認為，“合資自主”是其市場份額下降的原因之一。如果合資企業有通過合資企業獨立推廣低價汽車的趨勢，那么短期內最大的影響將是對中國國產品牌的影響。由于咖喱……

直接利用國外舊平臺造車的合資戰略，這意味著可以節省巨大的研發成本，這對國內品牌不公平。鼓勵這種合資企業自主無疑是在扼殺真正的自主創新。

根據美國咨詢公司Corney發布的一份關于中國“合資自主”的分析報告，發展合資自主的弊端顯而易見：它無法實現向外國學習技術的目標，也會給真正的自主品牌帶來壓力。

蓋世汽車網絡首席執行官陳文凱表示，合資企業真的無法換取技術，尤其是真正的技術。所謂的技術市場目前仍需討論。從利潤角度來看，合資模式已經實施，中國的汽車合資企業大多盈利。然而，目前中國車企缺乏核心技術是一個不可否認的事實。在自主品牌中，沒有一家全球性的汽車公司具有自主競爭力。

汽車行業是整個行業的中堅力量，中國目前在汽車行業的長期缺席不符合大國的產業地位。在中國建立合資制造廠的同時，能否也將整車的開發平臺和研發中心引入中國，這對我們“學習技術”大有裨益。蘋果的產品在中國生產已經很多年了，但你能說中國已經有像蘋果這樣的公司了嗎

標簽：東風日產Jeep寶馬曼

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