發力方向各有側重 合資車企戰略漸明晰

已經進入微觀增長時代的中國汽車市場，正在考驗各大車企的實力和應變能力。為了在新一輪競爭中凸顯自身優勢，汽車制造商，尤其是合資品牌近年來不斷調整戰略定位，尋找最佳發展路徑。今年上海車展前后，來自歐洲、美國、日本和韓國的合資車企紛紛總結成績，發布愿景計劃。雖然他們在中國的戰略路徑很明確，但汽車市場的新格局也出現了。

為了在新一輪競爭中凸顯自身優勢，汽車制造商，尤其是合資品牌近年來不斷調整戰略定位，尋找最佳發展路徑。

歐洲汽車公司競相推廣新型動力總成

在中國市場上一直享有良好聲譽的歐洲汽車公司并沒有遇到目前的情況。近年來，以德國和法國為主的歐洲汽車公司將其在中國的業務重點放在了動力總成系統的升級上。

最先提出這一戰略的是德國的大眾汽車。早在2007年，大眾新開發的雙離合器自動變速器就已經在中國亮相。隨后，在大眾汽車的大力推廣下，“渦輪增壓+雙離合器”的動力總成被視為中國市場最熱門的技術，極大地推動了大眾汽車在中國的發展速度。

緊隨大眾之后的是法國標致雪鐵龍集團。在今年的上海車展期間，東風雪鐵龍推出了全新愛麗舍，這是雪鐵龍品牌為中檔汽車市場設計的全球戰略車型。它的1.2T渦輪增壓和1.6升汽油發動機最引人注目。事實上，早在去年，一直被認為技術引進緩慢的神龍汽車就開始依靠動力總成技術的全面提升來完成新的升級。

去年在成都車展上，神龍汽車宣布了其動力總成升級戰略。作為升級戰略的前奏，東風標致首先推出了全新升級版408，變速箱從4速升級到6速，發動機也改用EC系列中的1.6升汽油直噴發動機。去年年底，寶馬與法國標致雪鐵龍集團合作開發了一款1.6T發動機，安裝在東風標致首款國產SUV車型3008上。隨后，東風雪鐵龍國產C4L正式上市，搭載EP系列1.6T發動機。從那時起，神龍汽車正式加入了“T”產品軍團。

據悉，近年來，為確保實現神龍公司中期業務“5A”計劃確立的“2015年產銷規模超過75萬輛，市場占有率達到5%”的戰略目標，神龍公司的發展步伐不斷加快。

根據計劃，預計到2015年，神龍汽車將在中國推出EP、EC、EB三大系列的六款新發動機、兩款新變速器和STT微混技術，實現動力總成技術的全面升級。這一戰略的核心是雪鐵龍襄陽發動機項目，該項目與雪鐵龍汽車第三工廠配對。該項目于2011年4月開工，2015年所有項目完工后，襄陽工廠將形成每年120萬臺發動機和54萬臺變速器的生產能力，為雪鐵龍汽車現有產品的動力總成全面升級換代提供條件。

汽車分析師賈新光認為，神龍汽車將迎來最實質性的戰略創新，即全面升級發動機和變速箱，以更具競爭力的方式與競爭對手競爭。

美國汽車公司加強“中國制造”

由于全球其他市場的汽車銷售疲軟，美國汽車公司也將中國作為未來的重點，投資資金和技術以獲得市場份額。無論是正在逐步提高國產化水平的通用汽車和福特，還是希望回歸中國國內生產的克萊斯勒，他們都將下一步發展的戰略重點放在了中國，未來“中國制造”汽車也將成為他們的主要增長力量。

福特亞太區總裁肖大偉表示：“中國確實處于工業快速發展的階段。”未來幾年，福特預計其60%-70%的銷售額增長將來自亞太地區……

wth仍然由中國推動。隨著福特“1515計劃”的逐步實施，福特已經進入了中國發展的快車道。Escort概念車、新蒙迪歐、嘉年華ST和福特的全系列SUV車型，加上在中國市場取得成功的福克斯，承諾到2015年底在中國推出15款新車。

根據福特的擴張戰略，林肯品牌已經進入中國，經銷商數量翻了一番，五家工廠正在建設中。。。這些只是福特在中國“激進戰略”的一部分。更宏偉的目標是，到2015年左右，福特的全球銷量將增長約50%，達到每年約800萬輛，其中70%的增長來自亞太地區，重點是中國。

在連續八年在中國銷量領先其他跨國車企之后，通用汽車最近啟動了針對中國市場的未來發展計劃，加快了到2015年在中國年銷量500萬輛的戰略目標。通用汽車中國總裁兼中國、印度和東盟首席運營官蘇瑞波表示，通用汽車在中國市場和整個汽車行業的業務正處于重要的歷史發展階段。

根據計劃，通用汽車今年將推出共計17款全新和升級車型，以進一步擴大其在中國市場的產品線。通過逐步推出更多新車型，通用汽車將進一步增強其國內生產能力，并繼續擴大其經銷商網絡。蘇瑞波告訴《北京商報》，通用汽車在中國的生產基地目前正接近滿負荷運轉。因此，通用汽車在中國的合資公司正式開設了兩個新的生產基地，并計劃從今年到2015年再增加四家工廠。屆時，通用汽車在中國的總產能將增長30%，達到500萬輛。

值得注意的是，通用汽車已使中國成為美國市場以外最大的海外投資、生產和銷售基地，合資公司向其他市場出口產品已成為通用汽車全球戰略的重要部署。蘇瑞波透露，通用汽車今年將繼續擴大在中國生產的汽車的海外銷售，預計今年從中國出口的汽車銷量將達到13萬輛。

相比之下，作為一個稍微小眾的品牌，克萊斯勒希望利用本地化戰略，重新獲得其作為中國主流汽車公司的地位。在過去的一年里，克萊斯勒，尤其是JEEP品牌，在中國的運營一直很活躍。JEEP品牌已經連續24個月同比增長，去年實現了107%的增長率。然而，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司有限公司總裁鄭杰表示，2012年的業績沒有達到克萊斯勒的預期，產能不足是最大的遺憾。

根據計劃，JEEP未來肯定會在國內生產。目前，克萊斯勒正在與廣汽集團合作，建立未來的管理團隊結構，并選擇當地人才來管理本地化生產。鄭潔表示，吉普在中國的本地化遲早會實現，克萊斯勒在中國的愿景是讓吉普再次成為領先的SUV品牌。因此，盡快實現本地化生產將是克萊斯勒目前面臨的最大挑戰。

日本汽車公司激烈打綠卡

在中國遭遇銷售危機的日本品牌絲毫沒有放慢發展步伐。相反，憑借包括混合動力汽車在內的新能源汽車的領先技術優勢，豐田、本田、日產等日系車企正在集體打出綠卡，以便在新一輪競爭中更快地脫穎而出。

最大的行動和態度的第一個跡象來自豐田。去年3月1日，豐田高調在中國啟動了云動力計劃，并同時發布了代表油電混合動力技術趨勢的“雙引擎”概念。之后，豐田高管在不同場合多次強調，豐田的混合動力是一種結合傳統和未來的技術，真正有能力在中國社會為中國消費者實施節能減排。

在過去一年左右的時間里，豐田及其在中國的合資企業一汽豐田和廣汽豐田一直在全力推進云動計劃。為了讓更多的中國消費者擁有混合動力汽車，豐田在中國常熟成立了豐田中國研發中心，專門負責國產化……

搜索豐田的混合動力核心組件。據悉，豐田搭載國產混合動力總成的車型將于2015年上市，預計價格將大幅下調。

再看日產，它對其全球最大市場中國的關注程度更是非同尋常。新產品和先進技術一直是日產在中國推廣的重點。事實上，自40年前推出第一款產品以來，日產在中國的擴張從未停止。如今，日產在中國的年銷量已達118萬輛，這進一步刺激了日產不遺余力地將最先進的技術引入中國。

我們將繼續保持在零排放領域的領先地位，”日產執行副總裁Andy Palmer在接受《北京商報》采訪時表示。日產希望在中國市場保持10%的市場份額，其長期發展戰略不會因為任何事情而改變。特別是在新能源領域，日產的目標是將最新、最好的產品帶到中國，以保持其在行業中的領先地位。

本田在中國的發展戰略也圍繞著環保節能的新型動力總成技術的升級。據本田中國首席部長黑井誠司介紹，從今年到2015年，本田將在中國市場持續推出10多款新車型，使用新一代發動機。新一代雅閣將搭載“地球夢想科技”發動機，該發動機具有優異的燃油經濟性和動力性能。

韓國汽車公司提升品牌形象

在獲得一定的市場份額后，過去更依賴經濟來吸引消費者注意力的韓國品牌開始專注于品牌提升。近年來，我們看到北京現代和東風悅達起亞都在努力提高中高端產品的比例，以促進品牌形象的持續上升。

在進入中國市場十年后，北京現代的高管表示，公司現在已經進入了“品牌驅動”發展的新階段。今年標志著北京現代新十年發展的開始，被定為“品牌元年”，提升品牌的關鍵在于汽車銷量占比。據悉，隨著全新勝達的熱銷和2013年第八代索納塔的上市，北京現代D+S（中高端轎車+SUV）的比例正在進一步提高。該企業相關負責人預計，隨著今年實現百萬產能，北京現代的用戶數量將超過500萬。

在接下來的2015年，北京現代將實現兩個“倍增計劃”，即產銷能力倍增至140萬輛，中高端產品比例倍增至50%以上。到2017年，在北京現代成立15周年之際，其實現了線下1000萬輛，實現了品牌的第二次飛躍。通過對北京商報記者的采訪發現，北京現代憑借其全新的產品、品牌和服務，對新十年的發展前景充滿信心。

與北京現代一樣，同樣處于中國新十年發展起點的東風悅達起亞也將提升品牌形象放在了最重要的位置。去年，東風悅達起亞實現了48萬元的銷售目標，躋身行業前七。在銷售滿意度和售后服務滿意度兩項指標調查中，也分別位列行業第六和第八位。今年第一季度，東風悅達起亞實現銷量13.7萬輛，同比增長26%。

今年，東風悅達起亞圍繞“客戶至上”的核心價值觀，進一步提出了“感動客戶年”的經營方針。據介紹，東風悅達起亞將秉承“關愛、責任、信任”的服務理念，通過各種社會公益活動，以及在體育和文化領域的營銷拓展，繼續塑造“責任感、年輕時尚、活力四射”的品牌形象。

標簽：北京豐田福特東風現代

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