PM2.5催生新能源汽車發展 混動汽車受益

霧霾持續時間長，導致PM2.5指數爆炸，機動車尾氣排放是罪魁禍首之一。研究表明，去年，杭州機動車尾氣排放對PM2.5的“貢獻率”達到33%。在北京的霧霾中，機動車排放了22.2%的污染物。做好汽車節能減排工作是降低PM2.5、控制大氣污染的重要任務。油電混合技術作為最成熟、最工業化的技術，是目前節能減排的最佳途徑。3月26日，全國人大代表、科技部主任委員鐘發平在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，工信部部長苗圩近日表示，計劃于今年上半年出臺的新能源汽車補貼政策，將以燃油效率為基礎實施特別提到普通混合動力車型。

有分析認為，此前因財政支持而不足的混合動力汽車補貼金額將大幅提高。科力源已將混合動力汽車使用鎳氫電池作為一個關鍵發展目標，預計將從中受益。根據科力源2012年的財務報告，其用于混合動力電動汽車的電池收入同比增長60%。

混合動力有望受到關注

由于上一輪中央政府對新能源汽車的補貼將于2012年底到期，新一輪政策尚未公布。據媒體報道，在兩會期間的汽車行業座談會上，工業和信息化部部長苗圩表示，工業和信息技術部等四部委已經做了一系列工作。新推出的補貼概念將節能汽車根據燃油效率分為16個等級，并計劃在今年上半年推出。作為混合動力汽車電池行業唯一的全國人大代表，科利源新能源有限公司董事長鐘發平也出席了會議。他透露，新的補貼方式將以等差法為基礎，節油效果越好，補貼就越多。

在上一輪補貼政策中，只有插電式混合動力汽車和純電動汽車被納入新能源汽車的補貼范圍。插電式汽車最高補貼5萬元，純電動汽車最高補貼6萬元。與此同時，地方政府將再次提供補貼。一輛普通的混合動力汽車只需3000元。一直致力于新能源汽車研究的新能源汽車專家沙永康告訴記者，可以預見的是，混合動力汽車的補貼金額將大幅提高。

在新能源汽車國家補貼政策尚未實施之際，《廣東省新能源汽車產業發展規劃》明確將混合動力車型歸類為新能源汽車。在此次廣東省納入發展規劃的86個重大項目中，廣汽豐田凱美瑞置換項目、電動汽車電池關鍵材料生產和報廢電池回收等與混合動力汽車相關的項目位列其中。例如，根據廣東省的計劃，廣汽豐田凱美瑞換代項目總投資7.6億元。改造完成后，將形成19.2萬輛的年生產能力，其中汽油車16.2萬輛，混合動力車3萬輛。

市場上的新主角

事實上，幾年前，油價持續上漲，排放標準變得更加嚴格，車企紛紛推出雄心勃勃的電動汽車計劃。然而，純電動汽車并沒有獲得市場認可。

根據中國汽車協會的數據，截至2012年底，中國25個試點城市累計推廣的示范電動汽車數量為27432輛，其中2012年售出12791輛，僅占當年汽車總銷量的0.7%。一直致力于行業發展的鐘發平直接指出了新能源汽車行業新政的“失敗”：自2008年以來，相關部委大力支持純電動汽車行業，并提出了到2015年實現銷量50萬輛的目標。如果我們想實現目標，我們需要實現……

在2012年的基礎上以350%的年復合增長率增長，截至目前，投資已超過100億元。

3月27日，上海交通大學密歇根學院助理教授馬成斌在第二屆中國國際新能源汽車論壇上表示，中國電動汽車產業的發展應該從消費者需求出發，制造消費者愿意購買的電動汽車，即使沒有補貼。

據中國機電工業報道，三年前高調推出電動汽車計劃的奧迪最近終止了多輛電動汽車的量產計劃；日本電動汽車豐田eQ和日產聆風已經上市兩三年，但豐田此前承認，其對電動汽車市場發展速度的估計過于樂觀，導致誤判；當被問及電動汽車的受歡迎程度時，日產首席運營官志賀俊之承認，“看到電動汽車的銷量如此之低，真是太遺憾了。”比亞迪的財務報告顯示，該公司2012年的凈利潤下降了94%，降至8100萬元。

面對純電動汽車的尷尬處境。國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王炳剛近日撰文表示，應高度重視混合動力乘用車的發展。啟停技術已經成熟，可以完全作為普通汽車的標準配置，包括用于推廣的節能汽車技術；

深度混合動力技術已得到全球汽車行業的廣泛認可和重視。它不僅具有顯著的節能效果，提高了車輛的動力性能，而且是插電式乘用車的基礎。

王冰剛參加了2013年全球頂級車展之一的底特律車展。本屆車展之所以備受關注，是因為它反映了世界汽車工業的發展趨勢。與往年不同的是，在本屆車展上，混合動力和插電式混合動力汽車顯然在新能源汽車中發揮了主要作用。

通用汽車中國區相關負責人告訴記者，純電動汽車是發展目標，但這個過渡期可能只需要3到5年，或者5到8年，甚至更長時間。在過渡期內，純電動汽車和混合動力汽車可以共存發展。

《每日經濟新聞》記者了解到，在純電動汽車成熟和完善之前，許多車企就已經在努力爭奪混合動力汽車市場。豐田的“云動計劃”明確表示，未來節能新能源汽車將占據豐田整體銷量的20%份額，而“雙引擎”混合動力汽車無疑將是完成其計劃的關鍵。許多汽車公司現在已經將混合動力汽車作為其生產規劃方向，”一位知名汽車公司官員表示。

惠及科力源

由于財政補貼支持不足，市場需求受到影響。當中聚高科等行業同行選擇退出時，作為混合動力汽車鎳氫電池能源包的領先供應商，科力源堅持其戰略布局，以解決外部疑慮。這種堅持是代表著一個堅定的先驅，還是意味著每個人都喝醉了，而我獨自醒來？備選方案的結果可能不再重要。鐘發兵告訴記者，公司的戰略布局期已經結束，將正式從積累期過渡到生產期。鐘發兵將這一過程描述為“厚積薄發”。

自2011年5月收購日本湘南電池廠以來，科力源進一步提升了混合動力電池核心技術的制高點。該工廠曾隸屬于松下集團，2012年實現銷售收入62726.94萬元，凈利潤3458.51萬元。收購一家成熟的電池工廠，選擇一條成熟的技術路線，是科巴動力電池未來的發展方向。目前，湘南地區的中國化生產計劃正在進行中，另一家電池工廠將在中國復制，”科力源相關負責人表示。

在2012年國內外實體經濟下滑、行業競爭加劇、生產要素成本上升等因素的背景下，財報顯示，科力源2012年實現營業總收入16.82億元，較上年同期下降29.41%，實現凈利潤-5794.31萬元，對于業績虧損的原因，鐘發平解釋說，增加對混合動力汽車電池行業的投資，包括人才引進和培訓，以及技術研發，是一項重大投資；同時，子公司長沙麗園自8月起停產搬遷，導致營業外虧損。

鐘發平表示，盡管2012年業績出現虧損，但更重要的是，公司成功實現了從傳統電池產品向汽車電池產品的升級轉型，實現了電池材料行業的集中優化戰略，淘汰了落后產能，并完成了整個產業鏈的布局。

標簽：豐田凱美瑞日產奧迪比亞迪

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