新能源汽車迎來新一輪的政策利好

從中央到地方，新能源汽車都迎來了新一輪的政策利好。

目前，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委已達成共識，中國新能源汽車補貼政策將再延長三年。節能補貼的細化、北京即將實施的私人購買純電動汽車管理辦法等利好信息也相繼披露。隨著政策的不斷升溫，政府、企業和市場之間的博弈已經展開。

新能源汽車這次會重蹈“政策熱、市場冷”、“只聞雷聲不見雨點”的覆轍嗎？

利潤越多越好

拋開之前已經實施的政策不談，在短短一個多月的時間里，已經出臺和即將出臺的許多針對新能源汽車的積極政策。

根據今年3月科技部和國家發展改革委聯合編制的《“十二五”國家重大創新基地建設規劃》，“十二五”期間，我國將試點建設包括新能源汽車產業在內的15至20個國家重大創新基礎。這種方法有望改變新能源汽車技術研發分散、核心競爭力薄弱的現狀，”一份分析稱。

就工業和信息化部而言，也有新的信息傳出。“今年，國家對節能和新能源汽車的補貼政策將繼續，補貼總額有所增加，但燃油效率標準有所提高。”工業和信息化部部長苗圩表示，節能將根據不同的節油金額制定補貼配額，燃料效率被劃分為16個等級。與現有政策相比，車輛的燃油效率越高，補貼額度就越大，燃油效率標準也就越嚴格。

無獨有偶，北京、上海和廣州等城市也出臺了鼓勵私人購買純電動汽車的措施。

北京市私人購買純電動汽車的管理辦法可能在今年5月左右出臺。屆時，北京市民無需搖號即可獲得電動汽車牌照。”北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳桂儒表示，《北京市私人購買純電動汽車和小型客車管理辦法》已提交政府相關部門審批。

對于屢次獲得政策利好的新能源汽車的發展前景，公司持何種態度？

在最近結束的博鰲論壇汽車分論壇上，一項關于新能源汽車態度的調查結果相當引人注目。自主品牌和合資企業在新能源汽車的發展上有很大的反差，值得深思。

調查結果顯示，合資企業高管對新能源汽車在未來中國汽車市場容量中所占比例的預期相對較低，大多數大人物的態度是“不予置評”或“1-2個百分點”。即使是已經成功開發出新能源汽車的豐田，也只給出了1%的預期市場份額。相比之下，國產品牌更看好新能源汽車的發展前景。上汽、北汽和奇瑞都認為這一比例將在10%-15%左右，而長安汽車則更高，為20%。

不同的心態

事實上，仔細推測這個結果并不奇怪。這與目前國外對電動汽車的悲觀前景有關，”國家科技部863計劃特聘專家王炳剛告訴《中國時報》記者，自2012年下半年以來，電動汽車的發展速度有所放緩，混合動力汽車的研發和推廣趨勢逐漸在全球蔓延。

而來自國有企業的汽車公司更符合政策。在中國“到2015年新能源汽車50萬輛，到2020年500萬輛”的目標指引下，一些嚴重依賴政府政策支持的企業勢必會為實現這一目標而努力。在本屆博鰲論壇上，許多汽車公司……

考慮到中國汽車市場高峰期預計將有3500萬輛左右的汽車。如果根據這一數據計算，15%的份額約為525萬輛，這正符合中國政府到2020年實現500萬輛新能源汽車的預期。

自主品牌可能更多是受到與政府政策一致性的驅動，他們認為政府確實下了很大的決心來推動新能源汽車的發展。“王炳剛分析稱，自動駕駛品牌在新能源汽車領域仍有一定優勢，因此這一估計也有一定原因。電動汽車對全球汽車行業來說是一個全新的話題。以電池為例，梅賽德斯-奔馳和比亞迪在電動汽車領域的合作是因為比亞迪在電池方面的優勢

王炳剛的觀點與上汽集團董事長胡茂元的觀點不謀而合。根據“十二五”規劃，中國將投資1000多億元人民幣支持各種新能源汽車的發展。胡茂元認為，在新能源汽車領域，自主品牌已經超越了合資企業的工業化水平，適當的培育具有一定的價值。

仍在等待啟動

那么，不斷增加的補貼和激勵政策能否順利打開私人電動汽車市場？

汽車行業分析師賈新光在接受本報記者采訪時表示：“目前還很難說。私人電動汽車市場的開放還不清楚。”。價格和收費便利性問題尚未得到解決。這不是一個簡單的補貼問題，停車目前很困難，更不用說收費了。如果這些實際問題得不到解決，再多的補貼也無濟于事

記者在走訪北京市區的一些4S店時發現，大多數4S店都不賣電動車。奇瑞、比亞迪等4S店的一些銷售人員告訴記者，目前他們店內沒有電動汽車可供銷售。北汽的一位銷售人員告訴本報記者，“電動汽車還沒有上市，具體細節需要遵循國家政策。汽車已經發布，但只有在詳細政策出臺后才能賣給個人。”

我從來沒有對新能源汽車的發展做出過樂觀的估計，”王炳剛在接受《中國時報》記者采訪時說，“當人們對新能源車的發展感到沮喪時，我會說一些鼓勵的話。“字里行間透露出對新能源汽車發展的擔憂。

到2015年完成50萬輛的目標確實很難實現，”王炳剛說，“當然，困難并不意味著這件事不能向前推進。如果我們能在2015年前實現20萬輛，這實際上將是一個巨大的成就

863節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示，要為示范城市設置準入壁壘，建立優勝劣汰機制，建立“補貼退讓機制”。例如，混合動力汽車在2014年和2015年分別下降了20%和50%；純電動汽車在2014年和2015年分別下降了10%和20%

標簽：北京比亞迪奇瑞奔馳長安

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