廣州“限外令”將至 汽車消費加速升級

與廣州汽車市場的結構調整相比，上海、北京等率先“限購”的城市更為明顯。有業內人士表示，隨著“一個品牌難求”現象日益嚴重，一線城市低端車型的銷量將繼續萎縮，車企的銷量調整必須加快。

廣州市《對外貿易限制令》征求意見稿已經公開征求意見，此事有了新進展。據報道，相關聽證會于4月19日舉行。業內人士預計，“限外令”最晚將于7月實施。受此消息影響，近期廣州申請搖號和競買的人數可能大幅增加，搖號難度將進一步加大。

數據顯示，在3月份的廣州牌照指標搖號中，6164個個人普通車指標全部搖號出局，中簽比例從2月份的1:16下降到1:19。在9427個競價指標中，共產生4394個買家，比上期增加1045個。廣東省汽車流通協會會長嚴飛認為，與競價相比，搖號更能反映實際購車需求。如果采用“限購”和“限外”相結合的方式，勢必會對廣州汽車市場造成更嚴重的影響。據了解，由于“限購”政策，廣州去年共銷售新車18萬輛，同比下降27%。

業內人士表示，“限購”和“限出口”政策或將逐步擴散，加速汽車消費升級，這將給國產品牌企業帶來新一輪嚴峻考驗。

銷售結構差異化

自去年7月廣州實施“限購令”以來，汽車銷售結構出現明顯分化。其中，以國產品牌為主的中低端和小排量車型受到的打擊最為嚴重，而合資品牌的中高端車型和豪華車的銷量則呈現出明顯的上升趨勢。

據了解，在廣州搖號政策中，購買車型的最大排量限制在2.5升，并要求“每個車牌只有一次更換車型的機會”。因此，中簽的消費者在購車時通常會“棄低而上”，“一步到位”，這直接惠及2.5升以內的中級車型。

廣汽豐田廣州一位經銷商向記者透露，限購后，凱美瑞2.5升排量車型在該店的銷量大幅增長。廣武汽車貿易副總經理李躍告訴記者，根據集團內部統計，去年部分國產品牌車型銷量同比下降超過30%，而價格區間較高的合資品牌整體降幅不大。如果實施外部政策，這種差距可能會更加明顯

汽車市場銷售結構的變化為合資企業帶來了更多的發展機會。正在加速實施“南方戰略”的一汽-大眾也在試圖利用這一機會加速進入廣州市場。目前，其市場份額已增至8.8%。

相比之下，對于國產品牌來說，單純依靠產品來拉動銷售顯然難以抵御政策的影響。

一位比亞迪廣州經銷商向記者坦言，在限購三個月后，單店銷量大幅下滑，最糟糕的時候銷量幾乎同比減半。如果實施限制出口的政策，當地市場的需求肯定會繼續減少。在她看來，“限制出口”和“限制購買”相結合是國產品牌可能遇到的“大限制”。

據了解，大多數國內品牌制造商不再增加在廣州地區的經銷商營銷任務。根據奇瑞、比亞迪等多家國內品牌經銷商的報告，今年的銷售目標與去年基本持平，部分門店也出現了一定程度的降價。

中低端市場的萎縮正在加劇

與廣州汽車市場的結構調整相比，上海、北京等率先“限購”的城市……

上海車牌拍賣價格已連續九年連續上漲，目前已突破9萬元大關，這導致上海汽車市場結構出現顯著分化。

上海信息中心汽車產業研究室發布的數據顯示，今年2月，上海牌照上的中微型車同比大幅下降，降幅分別為23.98%和61.73%。然而，上海牌照上的中級車和豪華車繼續大幅增加，分別達到6.32%和26.77%。

北京市場也是如此。北京亞運村汽車市場副總經理嚴景輝告訴記者，據他估計，國產品牌在北京的市場份額已經從限購前的30%左右下降到10%左右。

有業內人士表示，隨著“一個品牌難求”現象日益嚴重，一線城市低端車型的銷量將繼續萎縮。反擊之路別無選擇，只能堅持“品牌向上”的原則，同時下沉渠道。

對于北京和上海中低端經銷商的情況，廣州的自主品牌經銷商已經采取了預防措施。一位比亞迪廣州經銷商告訴記者，作為應對措施，未來他們將通過在廣州下屬縣級城市增設展廳和直營店來挖掘新的市場潛力；對于廣州市區的經銷商，將采取升級展廳、優化售后服務等措施，不斷提升品牌形象，并重點推廣中高端車型。

此外，嚴景輝指出，隨著一線城市對自主品牌車型的需求逐漸減少，中低端品牌經銷商之間的整合和合并也將是一項強有力的對抗措施。他以長城汽車在北京的經銷商為例。目前，該品牌的門店數量已從限購前的7家減少到4家。

標簽：北京比亞迪大眾豐田凱美瑞

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