哈弗自立門戶 長城欲創“中國路虎”

長城汽車（601633.）。3月29日，剛剛發布年報的大眾汽車（上海）迎來了自己的“大日子”。就在這一天，醞釀了數年的哈弗品牌正式宣布獨立。

長城汽車董事長魏建軍委婉地表達了自己的抱負，即成為繼哈弗獨立后，繼吉普和路虎之后，世界上第三個專業SUV品牌

長城創造“中國路虎”的夢想能否實現？魏建軍自信地說：“再給我幾年時間

漸進式獨立

魏建軍認為，哈弗品牌的獨立性與國內其他車企的出發點并不相同。

“長城汽車的品牌線很清晰，產品是按類別區分的。我們非常尊重聚焦理論，必須在充分市場競爭的前提下，在類別上做強，才能建立自己的品牌。企業（長城汽車）的發展已經達到了一定的水平，哈弗獨立早晚會晚。”

哈弗“自立門戶”的那一天，也是哈弗完成第一百萬輛車的交接之日。長城汽車用100萬的數字來襯托哈弗品牌的獨立分量，其意圖非常明顯。

長城汽車公布的2012年銷量數據顯示，去年全年銷量為62.5萬輛，同比增長28%，實現了60萬輛的預期銷量目標。在三大類車型中，哈弗系列銷量28萬輛，同比增長71%，牢牢占據其銷量的半壁江山。來自市場終端的數據持續“給力”，哈弗在2012年占據了15%的國內SUV市場份額。

“哈弗系列產品占長城汽車總銷量的55%。無論是從每輛車的盈利能力、擁有量還是市場知名度來看，它們確實是長城汽車所有產品中最適合打造高端品牌的產品。”汽車分析師張志勇說。

盡管哈弗獨立的時機已經到來，但業內仍有討論。哈弗獨立將采取循序漸進的方式來確保經銷商、合作伙伴和消費者的利益。”魏建軍簡短地打消了業界的擔憂。

魏建軍表示，長城已經為哈弗網絡劃分的問題做好了準備。“長城經銷商是大區域和小區域的結合體。當經銷商規模相對較大時，他們選擇同時代理長城和哈弗，這已經奠定了基礎。我們現在有專門銷售SUV的經銷商，這是多年積累的結果。”關于網絡劃分的時限，魏建軍給出了兩到三年的答案。

哈弗獨立后，營銷和渠道將獨立于長城汽車，但研發和生產不會分離。魏建軍認為，長城汽車采取大平臺戰略，SUV、皮卡、轎車三大品類在供應鏈、物流等方面進行整合

長城的雄心壯志

長城汽車總裁王鳳英曾多次表示，哈弗未來將成為與長城汽車同等高度的品牌。但長城的野心似乎不止于此。成為中國的路虎是長城在心中許下的一個秘密誓言。

長城汽車首席新聞主管兼銷售副總經理尚玉貴表示：“當技術實力和品牌能力能夠達到較高水平時，就應該進行推廣。長城汽車的產品有實力提高品牌屬性，增強溢價能力。將哈弗打造成第一高端品牌是公司戰略的重要一步。”。

一位分析師告訴《中國時報》記者，“哈弗是長城的第一個高端品牌，品牌高度將與長城相當甚至更高，類似于雷克薩斯和豐田的關系。獨立的哈弗品牌不僅提升了產品形象，而且是一種規避風險的方式，被稱為‘兩條腿走路’。”

然而，羅馬不是一天建成的，將哈弗打造成中國路虎并不是一項短期任務。對此，魏建軍表示，“在高端化問題上，長城很困惑，包括日本車企。從技術和質量上講，日本車的質量并不差，但仍然不能以豪華車的價格出售。因此，將長城打造成中國路虎并不是簡單地模仿其定位，而是在質量上超越他人

對于高端，魏建軍給出了一個富有哲理的答案——高端……

是建立在企業獲得更好利潤和回報的基礎上的。因此，長城的高端化轉型是指超越自主品牌，無限接近高端品牌的過程。

這可以從長城近年來的品牌活動中看出。兩年前，長城汽車將戰略從專注造車調整為專注打造哈弗品牌，并嘗試打造哈弗。特別是長城汽車成功贊助達喀爾拉力賽，哈弗品牌的知名度得到了極大的提升。

哈弗作為長城汽車推出高端陣營的第一次嘗試，承載著長城汽車的戰略意圖和殷切期望。目前，中國SUV市場和出口市場呈現快速增長趨勢，客觀上為哈弗銷量的增長提供了空間。

哈弗成為中國路虎的夢想能否實現？正如魏建軍所說，“給我們更多的時間”。

標簽：長城哈弗路虎豐田Jeep

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