近日，記者以“召回成本”為題報道了大眾在中國市場量產DGS車型的背景，并對大眾召回“故障”的做法提出質疑。本次召回中，召回范圍不包括一汽-大眾2012年1月至12月期間生產的DSG車型，也不包括上海大眾2012年5月至12日期間生產的相關車型。
為什么2012年以后的產品不能召回同一型號的變速器，而是2013年初生產的變速器？大眾中國公關部相關負責人通過手機短信向記者澄清了這一說法。上述期間生產的車輛沒有受到影響，因此不在召回范圍內，”大眾汽車中國公關部的一位人士表示。
至于為什么在上述時間段后生產的車型也被召回，大眾中國的聲明顯示，在改進過程中，大眾于2012年底實施了一項優化計劃，旨在優化7速DSG的駕駛性能。然而，最終的結果表明，這一優化方案并沒有達到預期的效果。因此，2012年12月至2013年3月生產的相關DSG車型被納入本次召回范圍。
此前，國家質量監督檢驗檢疫總局官網于3月20日發布了大眾DSG的召回通知。公告顯示，由于涉及DSG故障，大眾汽車將與南北大眾汽車一起召回約38.4萬輛汽車。相關車型最早的生產日期可以追溯到2009年5月，當時7速干式DSG并沒有在大眾汽車在大連單獨建立的變速箱工廠大規模生產。最后一批國產車型的生產截止日期是今年3月2日。2012年連續幾個月，包括南北大眾在內的兩家合資企業生產的多輛DSG車型未被列入召回名單。
據媒體報道，關于召回范圍的科學準確時間安排，大眾汽車中國合資公司的客服人員表示，不在召回范圍內的車型不需要召回處理。不過，媒體隨后透露，雖然部分同樣搭載DSG的車型不在召回范圍內，但召回范圍內的DSG車型也出現了危及車輛行駛安全的“變速箱抖動”甚至“斷電”故障。
截至發稿時，大眾中國尚未就如何處理不在召回范圍內的DSG車型的類似故障提供官方回應或解釋。
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