全國十余省和中央部委大批采購紅旗轎車

種種跡象表明，公務用車采購將出現新的趨勢。奧迪、帕薩特等國外品牌在公務用車市場的絕對優勢將被打破，未來自主品牌在公務車行列中的占比將越來越大。

工信部發布的《2012年黨政公務用車車型選擇目錄（征求意見稿）》顯示，在400多個候選車型名單中，中國國產汽車品牌產品占絕大多數。與“2009-2010年中央國家機關協議供應汽車制造商名單”相比，新目錄不包括奧迪、大眾、豐田、別克等外國品牌。

多位業內人士表示，在傳統公務用車市場，奧迪、帕薩特等國外品牌脫穎而出，占據了絕大多數市場份額。然而，在優惠政策的鼓勵下，中國自主品牌汽車已經開始突破。除了榮威，紅旗、奔騰、傳祺等品牌都表現不錯。

市場預計，這些自主品牌汽車將在龐大的中國政府車輛采購市場上切下相當大的“蛋糕”。吉利集團董事長李書福表示，目前國家公務用車改革的方向是非常正確的，我相信相關政策一定會給中國國內的制造和研發汽車企業帶來幫助。

今年2月22日，一汽集團旗下紅旗H7車型收到吉林省首批訂單，共計13輛，將被吉林省省省部級領導用作公務用車。一汽集團總經理徐賢平表示，除吉林外，全國已有十多個省和中央部委大量采購紅旗H7轎車。

近年來，奔騰B90轎車市場的表現也不錯，”一汽汽車銷售有限公司有限公司副總經理崔大勇告訴記者。去年，一汽推出奔騰B90轎車主要面向公務車市場，在排量、價格和空間方面都具有高度競爭力。在去年的政府采購會議上，福建省一次性購買了72輛奔馳B90轎車。

此外，廣汽傳祺已進入廣州和福州的公務用車市場，并多次作為指定用車出現在重要展覽場館進行合作；

上汽榮威950已進入浙江、江蘇和山東等省的政府采購市場。

但多位業內人士指出，近年來，購買公務用車的新政不斷向國產品牌傾斜，為其贏得了更多的市場份額和發展空間。然而，基于此判斷國產品牌正在進入一個發展春天還為時過早。特別是近年來，隨著合資和外國品牌進入國內市場的步伐越來越快，自主品牌面臨的生存壓力越來越大。

公務用車采購政策向自主品牌傾斜，引導作用更明顯，但實際效果取決于地方政府。“中原證券分析師徐敏峰等多位業內人士認為，政府采購僅占中國市場總規模的3%左右。與每年數千億元的市場規模相比，政府采購不會對市場產生重大影響，其重點在于引導和鼓勵意義。

負責紅旗H平臺研發的一汽集團規劃部副部長徐世立也認為，現在斷言自主品牌發展“迎來春天”還為時過早。在紅旗H7車型的開發過程中，我深深感受到了國產品牌與合資品牌之間的差距。這些差距不僅存在于汽車行業本身，也存在于整個相關行業的薄弱環節，如橡膠、鋼鐵等。

專家指出，此前公布的《汽車產業調整和振興規劃》提出，從2009年開始，各級政府和事業單位配備的更新型公共車輛自主品牌比例不低于50%。但事實上，政府車輛購買自主品牌的比例遠低于這個數字。打破合資品牌和其他品牌多年來在客車采購中稱霸世界的格局并不容易，也存在一定程度的地方保護主義，這將成為自主品牌客車采購破冰之旅的“攔路虎”。

從長遠來看，政府對自主品牌的支持不應只關注公共車輛自主品牌的采購，而應更多地關注支持自主品牌的基礎研發進程，不斷提高自主品牌的核心競爭力。”一汽汽車股份有限公司有限公司總經理張皮杰表示，只有不斷提高自主品牌的質量，消費者才能信任他們，才能真正做大做強。

標簽：一汽紅旗奔騰奧迪紅旗H7

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