新能源補貼按節油率分檔日系車受益最大

兩會后不久將出臺的節能和新能源汽車補貼政策已經公布。近日，工信部部長苗圩在兩會期間表示，工信部將會同有關部門研究新的節能和新能源補貼政策。新的政策思路不會按照技術路線劃分，而是根據汽車燃油效率劃分為16個級別，補貼底線也將大于3000元。

國內汽車專家張志勇昨日向《證券日報》指出，這意味著所有技術類別的車型都將被放在同一條起跑線上，而補貼較弱的混合動力車型將受益匪淺。

心態的改變

混合動力汽車在中國的發展日益成熟，主流產品可以實現20%的節油率，為全國推廣做好了準備。從苗圩在座談會上的發言可以看出，新的補貼政策對混合動力汽車的青睞。

據記者了解，新政策主要是基于汽車的節油效果，效果越好，補貼越多。鼓勵企業提供先進產品。苗圩還透露，新的節能和新能源汽車優惠政策預計將在今年上半年出臺。

由于外國品牌在混合動力領域的優勢明顯，此前的補貼政策偏向純電動汽車，普通混合動力車型僅獲得3000元補貼。因此，這個市場的發展一直不盡如人意，”張志勇說。

然而，根據國家四部委在2011年和2012年對新能源汽車進行的市場調查，這兩年國家制定的任務都沒有完成。

一位外國品牌汽車公司的研發主管表示，基于目前的技術，普通燃油車和混合動力車進一步實現節能減排不存在問題。

不過，張志勇指出，為了節能減排，新的補貼政策更加積極。然而，國家也應該加大對老舊機動車報廢制度的完善力度，如中國一號和中國二號黃標車，它們的環境污染占比超過50%。據悉，新的《機動車強制報廢標準規定》將于5月1日正式實施，不符合標準的將被強制報廢。

日本汽車受益最大

據悉，新政策將補貼分為16檔的原因是將所有車型都包括在內，但從燃油效率標準來看，混合動力車型無疑是最大的贏家，這將與此前混合動力車型在補貼中的弱勢地位形成鮮明對比。

此前，國家主要考慮照顧民族產業，將具有外國優勢的混合動力汽車納入節能汽車，僅獲得3000元補貼。新政策直接反映了國內外的公平，日本混合動力汽車是最大的受益者。張志勇表示，“在目前的國際市場上，日本混合動力車型無疑比歐美車型更成熟

以豐田為例，其在國際上獲得專利的混合動力技術和全球超過420萬輛汽車已進入商用階段，這足以證明混合動力技術的市場成熟度。

除了豐田，日本本田也在大規模推出混合動力車型。

目前，奧迪和寶馬等歐美公司也加入了中國的混合動力市場，但要想動搖日本混合動力在中國的主導地位還需要時間，更不用說國產品牌了，”張志勇說。

清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石日前對《證券日報》記者表示，國家此前選擇純電動作為主要支持對象。除了日本在混合動力領域的專利外，主要原因是系統技術難以突破。“開發和應用一個系統總是比集成兩個系統更容易。”

標簽：豐田奧迪本田寶馬

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