電動車冰火兩重天 海外遇冷國內熱度不減

繼A123之后，另一家虧損嚴重的美國電動汽車公司獲得了中國車企的青睞。最近，有報道稱，東風集團和吉利汽車正在積極爭取收購一家生產電動跑車的美國公司Fisco。然而，與國內公司的渴望形成鮮明對比的是，外國巨頭對電動汽車的未來表示擔憂。不久前，美國政府宣布將放棄此前設定的到2015年實現電動汽車累計銷量100萬輛的目標。日產還發布了數據，稱盡管Leaf電動汽車的全球銷量超過了5萬輛，但遠低于此前的預期。

現在的電動汽車行業似乎已經到了一個岔路口，向左還是向右？迫切需要一個明確的答案。這可能只能由市場來回答。分析人士指出，電動汽車在國外面臨的形勢值得國內車企警惕。然而，電動汽車行業不能過于樂觀或悲觀。對于新能源汽車，我們應該走多元化的發展道路。

國內車企持續遭遇“電熱”

新年伊始，在大洋的另一邊，待售電動跑車制造商Fisco正在挑動國內汽車行業的神經。國內東風集團和吉利汽車正在積極爭奪這家新能源汽車公司。有消息稱，東風集團將投資3.5億美元收購Fisco 85%的股份。吉利汽車將投資2億至3億美元，并開始進行相關技術評估。

據報道，Fisco成立不久，僅6年前，總部位于美國加利福尼亞州。目前，只有一款產品“Kama”電動跑車，售價約11萬美元，迄今已售出約2000輛。作為一款電動跑車，凱馬的續航里程為483公里，大約是目前電動汽車200公里續航里程的兩倍。2011年，菲斯科在上海車展上首次亮相卡馬電動汽車，并宣布售價168萬元。

由于A123危機和美國政府暫停向Fisco提供5.3億美元貸款的影響，Fisco已陷入停產泥潭六個月，資金鏈出現嚴重問題，難以維持。其推出尼瑪轎車的計劃基本上被擱置了。

因此，去年12月，Fisco開始與私募股權公司Evercore Partners合作，尋找新的投資者，并獲得了新的投資來源。作為全球最大的汽車市場，菲斯科也將注意力轉向了擁有大量現金的中國汽車公司。

本周，有報道稱，中國的兩名相關人員可能會對菲斯科的工廠進行現場檢查，東風汽車派遣技術人員，吉利控股董事長李書福親自帶隊。據外媒報道，在這一輪競爭中，菲斯科更青睞吉利，主要是因為菲斯科認為吉利對自己的技術更加認真和熱情，吉利做出了更快的決定。

這家國內汽車公司對Fisco的海外收購是中國汽車公司最近第二次在電動汽車行業收購資產。今年1月，萬向集團成功收購了美國鋰電池制造商A123。

事實上，近年來，國內車企對電動汽車行業的發展逐漸趨于理性，但對“觸電”的熱情并沒有明顯下降。根據比亞迪的計劃，今年電動汽車的銷量將達到8000輛，其中純電動公交車2000輛，E6純電動轎車6000輛。與去年的2400輛相比，銷售目標增長了近三倍。此外，比亞迪今年還將進一步開拓電動汽車的海外市場，包括香港和英國倫敦等城市。

冷市場數據

然而，與國內車企的高熱情相比，無論是國內市場還是海外市場，消費者對電動汽車的反應一直很冷淡。

據中國汽車協會統計，近兩年中國電動汽車銷量為27432輛，其中公共采購23032輛，私人采購4400輛。這與去年發布的《中國節能與新能源汽車產業發展規劃》提出的目標相去甚遠。根據計劃，到2015年，累計……

中國純電動汽車和插電式混合動力汽車的產銷將力爭達到50萬輛。

從目前的市場反應來看，50萬輛的計劃目標基本不可能實現。這需要重新考慮市場，”一位業內人士分析道。

2月20日，美國電動汽車制造商特斯拉發布的財務報告顯示，該公司去年第四季度生產了2750輛Model S電動汽車，交付了約2400輛，收入3.06億美元，虧損9000萬美元。

冷清的市場逐漸降低了海外汽車巨頭對電動汽車的熱情。短短幾年，他們的態度迅速從“樂觀”轉變為“悲觀”，充分感受到了市場現實的“骨感”。

最近，日產宣布Leaf電動汽車在全球的累計銷量超過5萬輛，但與之前的預期不符。在美國市場，Leaf去年的銷量僅為9819輛，同比僅增長145輛。自從它進入市場以來，銷量還沒有達到2萬臺。為了加速市場擴張，日產不得不將2013款Leaf的基準售價從35200美元下調至28800美元，下調了6400美元。

2010年，日產-雷諾首席執行官戈恩在Leaf新聞發布會上自信地表示，未來10年，10%的賣家將購買電動汽車，電動汽車將占據約20%的汽車市場份額。未來20年，電動汽車的銷量將達到550萬至600萬輛。

去年9月，豐田率先對其電動汽車的發展計劃進行了“修正”，認為從短期來看，無論是技術上還是財務上，它還不具備大規模普及電動汽車的基礎。豐田副總裁內山武表示，豐田將暫停純電動汽車業務，承認對純電動汽車市場和滿足市場需求的電池技術的誤判。

目前，不僅汽車巨頭的態度發生了變化，美國政府也對之前的目標進行了新的修正。今年1月，美國能源部承認，不可能實現政府設定的到2015年在美國銷售100萬輛電動汽車的目標。據悉，美國政府推出的電動汽車計劃于2009年正式啟動，而去年純電動汽車在美國市場的銷量不到1.5萬輛，僅為美國全年汽車銷量的0.1%。

新能源汽車的多元化發展

國內車企布局電動汽車的熱情依然高漲，而海外巨頭則看空電動汽車市場。忽冷忽熱，經過近幾年電動汽車的發展，面對冰冷的市場，它們還能“玩得好”嗎？國內車企的收購熱潮會不會導致未來陷入泥潭？

從目前的市場來看，美國電動汽車的銷量遠高于中國市場，而美國電動汽車公司尚未達到盈虧平衡點，這意味著中國公司在收購后仍需要大量的資本投資。然而，從另一個角度來看，中國電動汽車市場的規模與世界其他地區不同。“汽車分析師張志勇（微博）表示，這需要政府解決道路選擇和地方保護等問題。從現在起，電動汽車作為城市交通工具基本上不再是問題。它們可以沿著“先政府、后集團、最后私人”的路線逐步發展，逐步解決市場容量問題。

值得注意的是，隨著電動汽車逐漸被低估，海外汽車巨頭正在加快其他燃料電池的研發。今年1月底，豐田和德國寶馬達成協議，共同開發FCV技術。僅僅四天后，日產-雷諾集團、德國戴姆勒和美國福特汽車宣布建立合作伙伴關系，通過日本、美國和歐洲的三方合作促進FCV的發展。我們希望通過合作降低開發成本和成本，盡快實現量產普及。

標簽：日產豐田東風吉利汽車比亞迪

汽車資訊熱門資訊