鈴木汽車告別美國市場 中國區亟待突圍

近日，加州法院批準了鈴木汽車在美國銷售公司鈴木美國的破產申請。這也意味著鈴木汽車將從此告別美國市場。

鈴木在美國的轉折點并不突然。去年年底，鈴木汽車宣布取消其在美國市場的汽車銷售業務，主要專注于摩托車和舷外發動機。關于退市的原因，鈴木在美國的解釋如下：“未來，為了擴大其高效的業務范圍，提高其他領域的盈利能力，已決定退出盈利的汽車銷售業務，專注于摩托車和舷外發動機的開發

此外，鈴木在其最依賴的印度汽車市場正逐漸走弱。鈴木曾在印度汽車市場占有40%的份額，但目前其份額已降至30%以下，并持續下降。隨著美國市場職業生涯的結束和印度市場的持續下滑，夾在中間的中國市場會發生什么？

頻繁更換指揮

不難注意到，鈴木中國近年來頻繁更換總經理，每六年更換五次總經理。2007年，Izuka藤雄出任鈴木中國區總經理。在2008年北京車展上，橋本俊美接替伊祖卡藤雄，以鈴木中國總經理的身份進入公眾視線。

2009年6月，Taramoto Hiroshi接替橋本敏夫，并于2010年底正式離職，接替山本克龍。在不到一年的時間里，鈴木中國又經歷了一次改組。11月15日，鈴木中國區前副總經理巖瀨大輔將正式接替山本克郎擔任總經理一職。

據報道，Izuka藤雄和橋本敏夫都是帶著“三網合一”的使命來到中國的。然而，鈴木在中國的網絡整合并不順利，這可能導致兩位總經理離職，對他們的職位沒有任何熱情。

之后，Taramoto Hiroshi上任。業內人士認為，在鈴木任職期間，最大的貢獻是推出了凱澤，鈴木將其定位為全球戰略中程汽車。然而，凱澤的市場表現并沒有達到鈴木的預期。盡管年度銷售目標定為10000臺，但結果仍然遠遠落后。

后來，鈴木近年來任職時間最長的總經理之一山本一郎上任。盡管他任職時間最長，并做出了一系列行動和努力，但他最終并沒有打破鈴木中國“短命金椅”的命運。頻繁更換教練的鈴木上任后將有新的心態和視角重新面對市場，這使得鈴木在中國的姿態總是表現出一些不熟悉和不適。

作為一個外國人，我不熟悉中國市場，在熟悉中國市場后被取代是不合理的。我們說，一個好的管理者應該完全熟悉當地市場，”一位行業分析師表示。

急需突破

在中國汽車市場競爭激烈的大軍中，鈴木在被包圍和壓制后的日子可以說并不好過。1984年，鈴木通過提供技術手段進入中國。1993年，鈴木汽車選擇了長安汽車，并與長安汽車成立了合資公司，成立了長安鈴木。1995年，鈴木在中國成立了第二家合資公司——昌河鈴木。但在過去的20年里，鈴木始終無法準確跟蹤中國的市場節奏和需求，產品的推出也相對緩慢，”一些媒體總結道。

汽車行業資深專家張志勇表示，鈴木的進口車型相對低端，購買進口汽車的中國消費者相對高端。鈴木只有一款中檔車型凱捷，沒有高端產品，導致產品銷量參差不齊。此外，新車推出緩慢和缺乏滿足消費者需求的車型都是導致鈴木汽車銷量下降的因素，”張志勇說。

此外，鈴木汽車的第二家合資公司昌河鈴木一直處于連續虧損的狀態。長安整合昌河后，昌河基本處于停滯狀態。全國乘用車市場信息聯席會議秘書長饒達也表示，鈴木技術封鎖導致兩家合資公司的研發能力較弱。長安可以……

至少維持現狀，但昌河鈴木的運營并不理想。昌河的小型客車在7、8年前就位居全國銷量第一，但現在銷量的下降給它帶來了很多麻煩。否則，昌河就不會被長安吃掉，”饒達說。

據報道，鈴木沒有透露2012年在中國的銷量，但根據兩家合資企業的銷售統計，預計2012年鈴木汽車將在中國銷售約25萬輛汽車，比2011年進一步下降。2011年，鈴木汽車計劃通過渠道整合和推出新產品來提高在中國的銷量，但迄今為止尚未取得重大成果。

對于鈴木在中國的困境，許多人將其歸因于缺乏品牌知名度。關于鈴木的品牌知名度，鈴木中國新任總經理巖瀨大輔也表示，鈴木汽車現在不被大多數中國消費者認可。為了提高銷售業績，我們需要提高品牌知名度，并得到大多數中國消費者的認可。因此，鈴木將加強廣告宣傳，將品牌推廣給更多人；我們還將舉辦更多活動，讓更多消費者體驗我們的汽車并了解其優點

鈴木美國公司結束后，鈴木公司的大量壓力轉移到了中國市場。就目前而言，在復雜的中國汽車市場競爭中，鈴木未來在中國市場的突破能否成功仍不確定。然而，可能有一件事是許多人希望看到的：鈴木在中國的領導地位不應該輕易易手。

標簽：長安北京大眾發現

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