合資自主再成焦點 逾十家車企發力2013

合資企業自主權在2013年初再次成為焦點。1月27日，出席吉林省人民代表大會的一汽集團副總經理秦煥明表示，“一汽正在與德國大眾汽車共同研究低端市場。我們將開發一個自主品牌，大約有四個小品種，年生產45萬至60萬輛汽車。”，大眾汽車集團技術研發總監也在沃爾夫斯堡向媒體透露，大眾汽車的第一個低成本子品牌可能是第一個在中國投產的品牌。

就在剛剛過去的2012年，備受爭議的汽車行業中國特色——合資自主品牌——在政府行業監管部門的多次聲明后，終于獲得了“轉正”的地位。

身份確認

2012年9月，在天津汽車論壇和成都全球汽車論壇上，中華人民共和國工業和信息化部副部長蘇波和國家發展改革委產業協調司副司長陳建國一致支持合資自主品牌。合資自主品牌自成立以來備受爭議的話題再次被推到了風口浪尖。

早在2006年，上海大眾自主研發的“Nezha”車型首次亮相時，它就可以被視為中國汽車行業最早的合資自主車型的原型，也可以被視是合資汽車公司從合資生產走向自主生產的起點。

在2006年的北京車展上，上海大眾汽車正式將“Nezha”這個名字命名為朗逸，中文名為朗逸。朗逸在中國市場正式上市后，取得了巨大的成就。其月銷量數萬輛，不僅震驚了業界，也讓跨國汽車制造商看到了合資自主車型在中國廣闊的市場前景。

如果說朗逸的誕生更多是因為大眾和通用等跨國汽車制造商為迎合中國消費者的口味而做出的特殊產品戰略規劃，那么，對本田、日產等日本汽車制造商的合資和自主品牌的戰略跟進，實際上為中國汽車行業的合資和獨立模式做出了貢獻。

2007年，廣汽本田開始開發其首款合資自動駕駛車型，2011年4月，“概念”S1在中國正式上市。隨后，上汽通用五菱寶駿630、東風日產啟辰D50、東風本田思明等合資自主車型分別于2011年8月和2012年4月上市。

盡管包括概念S1在內的這些合資獨立車型沒有享受到朗逸的市場待遇，早期每家店的平均月銷量僅為10臺左右，但這款新車型仍有擴張的潛力。2012年，北京現代、東風悅達起亞、一汽-大眾和上海大眾不僅將各自的合資自主車型命名為首旺、大眾、開利和天悅，還初步確定了未來的上市日期；

長安馬自達、長安福特、廣汽豐田、一汽豐田、華晨寶馬和雪鐵龍也發布了合資獨立計劃。

平等待遇

在中國汽車市場進入微觀增長階段，整個行業在山坡上艱難爬行的背景下，這些合資自主品牌是變形了還是救世主？這是希望還是噩夢？2012年，隨著政府領導人的公開聲明：平等對待和支持前進，這些爭議很快正式化。

這些評論表明，合資企業獨立“前進”的背后是政府對近年來國內品牌市場表現的擔憂。根據中國政府的汽車發展規劃，到2015年，中國自主品牌乘用車的市場份額預計將達到50%。另一方面，自2012年以來，國產品牌的市場份額已連續六個月下降，而合資企業則引發了新一波的工廠建設和產能擴張。

對于政策制定者來說，在感受到打造自有品牌的緊迫性和艱巨任務后，這可能是一個無奈的選擇：敦促具有資金和技術實力的合資企業盡快加入推廣自有車型的團隊。既然以市場換技術的合資模式的結果已經很明確：市場很容易共享，但核心技術很難共享，那么將外國車企的成熟技術“轉化”為“合資自主”是否可行？

盡管合資企業自主權現在已經得到了認可，但關于合資企業自主性的爭論尚未完全平息。2012年8月左右發生的獨特的“換標簽鬧劇”揭示了新的問題。2012年8月之前，合資獨立汽車制造商悄悄推出了一項銷售政策——將合資獨立汽車標志換成合資品牌商標；自9月釣魚島事件爆發以來，害怕砸、砸、搶的消費者紛紛涌向企業，“公開”將合資汽車的標志換成合資公司自己的商標。

中國汽車工業協會秘書長董揚表示，目前的合資自動駕駛車型分為兩類：一類是真正的自動駕駛車型，如朗逸和新賽歐，這是中國合資企業完全新開發的；另一類是偽自動駕駛，如寶駿和啟辰，它們使用外國的舊模型來改變頭部和面部。

在政府監管部門領導層公開批準該名稱后，相信合資自主車型將繼續呈現快速增長的趨勢。它們是真正的“新車型”還是“偽獨立”的復制品？值得我們在2013年繼續關注。

標簽：大眾朗逸一汽本田東風

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