日系開始復蘇 合資自主或成救命稻草

目前，日本汽車市場已經顯示出復蘇的跡象。

日本三大車企發布的最新數據顯示，今年1月，豐田在華銷量7.25萬輛，同比增長23.5%；日產和本田1月份在中國的銷量分別為11.57萬輛和4.72萬輛，同比增長超過20%。分析表明，盡管日本三大品牌在1月份的銷售額已經轉正，但這一增長是由于同期的銷售基數較低。

《每日經濟新聞》記者注意到，在經歷了去年的市場波動后，盡管日系車的整體銷量出現了大幅下滑，但對其合資自主品牌的影響并不大。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，廣汽本田概念品牌去年銷量24576輛，同比僅小幅下降0.5%；

東風日產旗下啟辰品牌2012年銷量為41805輛，平均月銷量約為3500輛。

在不確定的未來，豐田、日產、本田等日本三大公司一致宣布有意加大對合資自主品牌的投資。

業內人士分析，如果日本企業改變過去單純的合資自主“換皮”方式，真正實現技術本土化，合資自主品牌有望成為日本合資企業在華新的增長點。

日本體制前景不明

在經歷了3月份的持續下滑后，日本汽車的銷量在去年年底開始反彈。根據中國汽車工業協會的數據，去年12月，日本乘用車共銷售21.73萬輛，環比增長27.64%，占乘用車總銷量的14.85%，環比增長3.2個百分點。

一位東風本田在上海的經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，該店的客流量已基本恢復到往年的正常水平，終端交易量也有所增加。

汽車行業分析師張志勇告訴記者，日本汽車銷量的回升并不意味著日本汽車已經走出危機，開始全面復蘇。“從長遠來看，日系車的發展前景仍不明朗。”張志勇認為，在日益激烈的市場競爭中，日系汽車的優勢正在逐漸減弱。在沒有能力重新加強或創新其核心競爭力的情況下，日本汽車也在努力恢復到以前的狀態。

知名汽車咨詢公司J.D.Power此前發布的一份研究報告顯示，近年來，中國消費者購買日系車型的意愿率已從2009年的32%下降到2012年的24%。

合資企業獨立形成一組包圍點

從長遠來看，日本公司只能進行戰略變革，去日本化，本地化，發展屬于中國市場的品牌，”J.D.Power亞太區中國研究總經理梅松林在最近舉行的一次論壇上表示。

事實上，日本汽車公司最近一致選擇制定合資自主的新戰略。

在去年的廣州車展上，東風日產高管開始規劃他們的“雙品牌戰略”（日產和啟辰），同時調整他們的銷售目標。東風日產旗下啟辰事業部副部長嚴宏斌向《每日經濟新聞》記者透露，啟辰自主汽車平臺的研發工作正在進行中。到2015年，啟辰品牌將推出5款車型，以滿足更多消費者的需求。在未來五年內，啟辰品牌將承擔100萬輛的銷售目標。

廣汽本田也加快了合資企業自主戰略規劃。在未來的藍圖規劃中，這一概念將發揮更重要的作用。據有限公司執行副總經理姚一鳴介紹，廣州本田一直參與概念車型的規劃和成本設計。

此外，廣本還將參與前期供應商支持的認定和資格鑒定工作。廣本對銷售總部、生產總部、采購總部和宣傳總部進行了大規模調整，更加注重生產和研發能力的增長。

此前對合資企業自主性不太熱情的豐田也開始改變態度。去年12月，豐田中國總部負責人西弘明確表示，2014年，豐田將與兩個合資伙伴在中國推出合資獨立品牌。

對合資自主產品最大的批評是缺乏合資方的重視，導致品牌力較弱，車型缺乏實際的技術自主創新。”張志勇分析，合資自主產品能否恢復中國消費者信心，取決于日本品牌是否真正加大技術轉型投入。

標簽：本田啟辰日產豐田東風

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