北京國五標準即將執行 自主品牌再臨考驗

北京的藍天變得越來越珍貴。2月1日，在這難得的藍天下，京V新的機動車排放標準正式實施。一個月后，目前在售的國標車型將不再允許銷售。盡管經銷商對此表現出相對冷靜的態度，表示大多數車型都符合北京V標準，但仍有許多車型退出了北京市場。

近日，記者從北京汽車市場多方了解到，許多合資品牌產品基本上都是以京V排放標準的車型銷售，而比亞迪、奇瑞、吉利等國產品牌對符合京V排放的產品投入不足。

這加快了自主品牌離開北京的步伐。首先，限購導致的小排量汽車市場容量損失過大，其次，標準的快速提高給實驗等研發定型帶來了巨大的成本壓力。

除非國五在全國范圍內實施，否則某些自動駕駛車型將被迫考慮升級其技術。否則，企業只能選擇放棄北京等一線城市，尋找前進的空間，”行業專家蘇輝在接受記者采訪時表示。

加速“自主”離開北京

北京V排放標準相當于歐洲V標準，符合歐盟現行的排放標準。事實上，自去年以來，北京V標準將實施的消息一再傳出，為此，各家車企和經銷商已經開始行動起來，抓緊時間升級排放標準，消化國產車型。

據媒體報道，一汽-大眾自2月起停止向經銷商銷售國標車型，京V標準車型自去年下半年開始陸續到店，不會影響此后的正常銷售。此外，目前北京各一汽-大眾4S店的國產車型庫存非常低。幾家日本品牌經銷商也表示，北京V的所有標準車型都已抵達其門店，北京V標準的實施不會受到太大影響。

自主品牌也在積極投資籌備京V。長城、吉利、奇瑞、華晨和比亞迪等自主品牌汽車公司已經升級了車型，以滿足即將在北京市場推出的京V標準，并完成了申請工作。部分車型目前有北京V版。

在車企積極準備北京V標準的過程中，許多合資和進口車企依托輕型汽車的先進技術，陸續向北京市場推出了許多中國V車型。然而，一些國產品牌仍然在中國V車型中發揮著主導作用，中國V車型很少，甚至很難找到。盡管一些國產品牌車企表示，一些車型已經進入京V標準目錄，但市場上可供選擇的國產品牌京V車型仍然很少。

北京市環境保護局公布的符合標準的汽車名單中有1313輛。但現在北京的汽車銷量超過3000輛。也就是說，很快，一部分汽車將從人們的視線中消失。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹透露，在奇瑞、長城、比亞迪等自主品牌車型中，符合京V標準的車型最多不到10%。據了解，長安鈴木的兩款車型羚羊和雨燕將退出北京市場，在其他省市銷售；

中華駿捷的FRV和FSV將被中華H320和H230取代。

汽車分析師賈新光告訴記者，絕大多數公司已經掌握了發動機的更新和性能改進，但成本的增加可能會成為許多車企在更新升級方面猶豫不決的重要因素。據記者了解，為了達到京V標準，在北京銷售的大部分車型都將進行發動機升級，部分車型將不得不面臨暫時退出市場的命運。

成本壓力增加

崔東樹表示，根據北京市環保局17批次《符合環境排放標準車輛目錄》的初步統計，1313款車型中，進口寶馬占94款，東風合資品牌占50款，一汽豐田占48款，上海大眾占50款。相應地，國產品牌中，奇瑞僅占4款，比亞迪僅占10款，長城僅占10輛。但至少有一百種型號的自有品牌汽車。這意味著大多數國產品牌都錯過了這次技術升級。

與國產品牌不同，許多歐美汽車品牌已經完成了相應的技術儲備，而缺乏課程的國產品牌尤為值得關注。據計算，隨著國五的實施，滿足監管要求將需要每輛車增加約2000元的技術升級成本，這對國產品牌來說將是一次巨大的考驗，甚至是一場“災難”。一位自主品牌汽車企業人士告訴記者，在當前自主品牌利潤不斷被擠壓的市場環境下，這種成本增加對一些企業來說仍然是一筆不小的開支。

事實上，執行國V排放標準對一些國產品牌來說是一個嚴峻的考驗，無論是從技術上還是成本上。由于目前一些國產品牌還不具備自主生產發動機的能力，而國V標準要求企業對產品的核心部件進行調整，對燃油系統和尾氣排放系統進行升級，這對于依賴外購發動機的企業來說無疑是一個棘手的問題。

盡管在這一過程中存在許多困難，但日益嚴格的排放標準是不可逆轉的趨勢。業內人士認為，這一舉措將在一定程度上抑制汽車市場的復蘇。目前，我們將不得不考慮更多的成本因素，汽車的價格空間將被壓縮，“某車企負責人向記者表達了擔憂。北京一家汽車4S店的銷售人員告訴記者，京V標準出臺后，面向公眾銷售的車型數量將減少，汽車的庫存壓力也將增加。

實施更嚴格的排放標準是趨勢，根據過去的經驗，北京V標準的實施意味著國V標準很快將在全國范圍內實施。對于獨立車企來說，擁有良好的升級技術儲備是應對嚴格排放標準的唯一好策略。

標簽：北京比亞迪奇瑞大眾長城

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