霧霾激化油品質量爭議 機構分析三重阻力

北京市即日起實施“京五”機動車排放標準

業內人士認為，盡管該國打算加快石油質量升級的步伐，但許多障礙已經減緩了這一進程。建議大力發展清潔能源，增加清潔能源終端，加快電動汽車推廣的市場步伐，促進空氣質量改善。

三次肆虐的嚴重霧霾天氣讓這個冬天變得不那么平靜，而作為霧霾原因之一的油品質量也被推到了風口浪尖。最近，中石化發言人表示，該公司在北京提供的油品質量符合歐洲標準，隨后媒體對兩大集團的油品質量提出質疑，關于油品質量的爭論再次加劇。

阻礙油品質量升級的三大原因

今天（2月1日），北京將率先實施相當于“歐5”的機動車排放標準，預計這將重新引發公眾對油品質量問題的關注和討論。記者從多家機構了解到，目前討論最多的問題是，國產油品升級為何如此困難？

金銀島分析師韓景元昨日表示，在市場層面，石油產品升級的具體實施需要更長的過程，首先是由于煉油設備的升級和翻新。

目前，除北京實施“京五”、上海、廣東、江蘇實施“國四”標準外，中國其他地區基本執行“國三”汽油排放標準。北京的燃料供應主要來自燕山石化、華北石化、齊魯石化以及其主要裝置在東北的個別煉油廠。韓景元表示，如果目前“一刀切”地在全國范圍內實施國五標準，由于煉油廠的生產工藝尚未達到標準，需要升級改造。在此過程中，燃料供應將難以保證。

中宇信息分析師高成沙昨天也告訴本報記者，盡管國家打算加快石油質量升級的步伐，但許多障礙不得不減緩這一進程。

我們認為阻力主要集中在以下幾個方面。首先，煉油廠需要轉向生產高質量的汽油和柴油，設備能力和煉油技術也應該升級，同時推動煉油成本的增加。其次，盡管煉油成本增加了，但石油更換通常需要幾個月甚至半年的過渡時間。在此期間，煉油廠的出廠價格和銷售公司的銷售價格無法提高，這抑制了中央企業的利潤和利潤，并抑制了它們的替代。第三，市場接受度也需要時間，高成沙說。

她指出，油品升級后，相應的銷售價格上漲，消費者的消費負擔增加，在一定程度上抑制了他們的消費熱情。而高昂的價格也會挫傷國內交易者的積極性，導致市場投機需求相應減少。考慮到諸多因素，國內成品油升級還有很長的路要走，需要各方利益平衡。

在這種情況下，韓景元認為，應該努力發展清潔能源，增加清潔能源終端，加快電動汽車推廣的市場步伐，促進空氣質量的改善。

寬松的國家標準導致煉油企業缺乏設備改造的動力

根據目前北京市大氣污染防治工作的要求，經國務院批準，自2013年2月1日起，北京市將執行相當于“歐5”標準的機動車排放標準，并從3月1日開始停止銷售不符合“歐五”標準的輕型汽油車。面對霧霾天氣和石油質量的持續爭議，這被廣泛視為改變現狀的重要機會。

記者還從相關人士處獲悉，國家計劃從4月1日起在海南省實施國四車用柴油。2013年6月底前，汽油和……國四標準實施……

浙江省的esel已經關閉。此外，上海還計劃在2013年實施上海市汽油和柴油五項標準。根據國家要求，從2013年開始，全國車用汽油需更換為國四標準，過渡期至年底；從2013年7月開始，中國流通的所有國家標準柴油都需要升級為第三個國家標準。

就在幾天前，中華人民共和國環境保護部就《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》第二次公開征求意見，該文件收緊了污染物排放限，氮氧化物收緊了25%-28%，顆粒物收緊了82%，大幅減少新生產車輛的單車排放量；除了一些其他規定外，還增加了增加顆粒物顆粒物數量的污染物控制項目。

但環保部相關人士也表示，考慮到“輕型汽車國五標準”的實施需要相應的燃料供應，只有在燃料供應時間明確后才能確定標準的實施時間。

值得注意的是，中石化董事長傅成玉31日在北京表示，煉油企業是霧霾天氣的直接責任人之一。然而，這并不是因為石油企業的質量不符合標準，而是因為中國的標準不夠。只有北京實施硫含量低于10ppm的歐5標準，但全國硫含量普遍達到150ppm的歐3標準，如果不提高標準，設備改造就無法進行。

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊