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政協委員稱公車超編50% 車改20年進展緩慢

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時間:1900/1/1 0:00:00

據《人民日報》報道,春節臨近,中央八項規定和《關于厲行節約反對浪費的通知》在社會上反響強烈。但記者在調查過程中發現,公交車的使用仍存在嚴重浪費現象,也存在公交車超標超員等違規現象。全國政協委員杜黎明表示,全國超配率已超過50%。

公交車總數超過200萬輛

近日,記者在參加一場公益活動時發現,已經停在酒店門前的幾輛車并沒有熄火,仍在呼嘯。等領導出來的司機們正在座位上打個盹。

伴隨著公共巴士使用中的嚴重浪費現象,車輛采購和運營成本占“三公經費”的大部分。據財政部統計,2011年,中央行政單位、事業單位和其他單位共從當年財政撥款中支出“三公經費”93.64億元,其中59.15億元用于車輛采購和運營,占“三公資金”總額的60%以上。

曾兩次擔任全國人大代表的湖北省統計局副局長葉青表示,公車浪費主要體現在三個方面:一是公車私用嚴重,真正用于公務的時間較少;二是占用道路資源,加劇交通擁堵;第三,維護成本高,運營效率低。

在2011年全國政協和重慶市監察局期間,全國政協委員、重慶市監察局長杜黎明,在相關提案中表示,黨政機關和行政事業單位公務用車總量已超過200萬輛,年消費費用在1500億至2000億元之間,平均每輛公務用車每年消費8萬至10萬元;社會轎車每萬公里的運輸成本為8200元,而政府轎車高達3萬元甚至更多,但其使用效率僅為社會運營車輛的1/5至1/6。

過度人浮于事導致腐敗

事實上,公眾不喜歡的不僅僅是公交車的大量消費,還有公交車的設備和使用混亂。

根據國家發展改革委的相關研究報告,公交車使用量有三個“三分之一”:三分之一用于辦公,三分之一為領導及其親屬私人使用,三分一為司機私人使用。

葉青認為,社會呼吁多年的公交改革進展緩慢,最大的障礙仍然是“利益問題”。許多公交車實際上是領導人的“私家車”。“為什么不用公共資金為自己籌集一輛汽車和一名司機呢

與此同時,公交車設備也存在很多混亂。1994年,中共辦公廳、國務院發布規定:部級、省長級干部配備一人一車、專車;

現任副部級、副省長級干部應確保使用工作車輛或相對固定的車輛。然而,在許多地方,不僅地級官員配備了專門的車輛,縣級甚至處級干部也有固定的車輛。中國中部一個貧困縣的縣長告訴記者,該縣的黨委和政府團隊共有16名領導,每個人都有一輛固定的車輛。

此外,還存在公交車超員、超員等違規行為。2007年至2012年,在公務用車問題專項治理中,全國共清理非法車輛19.66萬輛。杜黎明認為,“全國50%以上的車輛超員率和分配率,在一些地區,主要領導甚至有兩輛專用車分配給一個人

汽車改革20年進展緩慢

如果從1994年兩辦發布的公交車管理文件計算,公交車改革已經近20年了。盡管一些地方已經進行了探索,但總體而言并不令人滿意,公交車數量和購買成本仍呈上升趨勢。在公共交通問題上,不僅要考慮經濟因素,還要考慮因素。公共交通使用中的鋪張浪費和腐敗現象,嚴重影響黨和政府形象,損害黨群干群關系,破壞社會風氣。國家行政學院教授朱立佳表示:“應該盡快啟動改革,大幅減少甚至基本取消公共交通。”。

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