自主品牌現兩極分化 國內國外雙線突破

隨著中國汽車進入微增長時代，中國自主品牌汽車正呈現兩極分化的趨勢。一方面，乘用車市場份額下降，許多弱勢車企的銷量出現下滑；另一方面，長城汽車進步迅速，東風汽車集團、上汽集團等國有企業也開始發力。

2012年，中國國產品牌乘用車整體水平不容樂觀，同比增長超過6%，略低于乘用車平均水平。2012年，中國乘用車銷量同比增長7.07%。但私營企業和國有企業都有領導者。

長城汽車已成為自主品牌汽車企業新部門的頭號玩家，并一舉取代奇瑞。2012年，長城汽車總銷量為62萬輛，同比增長34%。其中，狹義乘用車銷量48.74萬輛，同比增長5.9%；SUV銷量強勁增長90%，達到28.12萬輛。

在中央汽車企業中，東風汽車集團的表現最為迅速。2012年，東風汽車集團自主品牌總銷量超過100萬輛，其中自主品牌乘用車銷量51.5萬輛，增速高于行業20個百分點。其中，東風風神、東風風行、東風鄭州日產等東風品牌乘用車實現銷量42.8萬輛，同比增長7.67%；東風裕隆的“納智捷”、東風日產的“啟辰”、東風本田的“思明”等自主品牌乘用車實現銷量8.7萬輛。

上汽集團正在穩步實現地方國有汽車集團的規模經濟。在榮威（微博）和名爵（微博）品牌的努力下，上汽乘用車公司在2012年銷售了20多萬輛乘用車，實現了200多億元的銷售收入。因此，上汽集團成為第一家將自主品牌乘用車平均價格提高到10萬元以上的企業。2013年，上汽乘用車公司計劃通過改善產品結構和增加利潤，進入新的發展階段。據相關信息顯示，上汽乘用車公司制定了2013年利潤增長四倍以上的目標。

與東風汽車集團和長城汽車不同的是，老牌自主品牌的龍頭企業正在調整中。同期，奇瑞汽車和比亞迪汽車的銷量都出現了不同程度的下滑。

此外，相關數據顯示，盡管許多車企國內銷量不佳，但出口業務增長迅速。例如，奇瑞汽車每月出口超過15000輛汽車。

自主旅程的后半段仍需要加速

盡管中國國產品牌乘用車出現了新的人才，但距離中國國產品牌客車的預期目標仍有相當大的距離。各國的主要汽車集團都制定了加快運營的計劃。

根據《汽車工業“十二五”發展規劃》，到2015年，中國自主品牌乘用車將在國內汽車市場占有50%的份額，其中自主品牌轎車約占國內汽車市場的40%。然而，自2010年以來，國產品牌乘用車在中國的份額直線下降。相關數據顯示，2010年，中國國產品牌乘用車占乘用車總銷量的45.6%；2011年，這一比例降至42.23%；2012年，這一比例降至41.85%。

要實現增長目標，必須依靠國有和民營自主品牌的共同努力，以及國內外市場的兩條腿。東風汽車集團董事長徐平表示，東風汽車集團計劃在“十二五”末實現總銷量500萬輛。其中，東風汽車集團的自主品牌汽車銷量將挑戰300萬輛，約占東風汽車集團總銷量的50%。據了解，國產品牌乘用車將成為東風汽車國產品牌的重點。上汽集團計劃在2013年實現24萬輛國產品牌乘用車的銷量，凈利潤增長四倍以上。奇瑞汽車此前表示，截至2015年，汽車總銷量已達到約200萬輛，國外市場銷量占總銷量的30%以上；

實現銷售收入1500億元。

在私人汽車集團中，長城汽車計劃繼續高速前進。長城汽車董事長魏建軍表示，2015年的銷量將增至130萬輛，約翻一番。其中，長城汽車的年出口量將占總銷量的四分之一左右，約30萬輛。

標簽：東風長城奇瑞日產本田

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