江淮謀銷10萬輛電動車 定向銷售模式待考

2010年和2011年，我們主要依靠公司內部人員和新能源汽車產業鏈在江淮“消化”了1585輛電動汽車。”安徽江淮汽車股份有限公司有限公司副總經理閻剛告訴記者，到“十二五”末，江淮新能源汽車計劃實現10萬輛的產業規模。

隨著這個夢想的實現，江淮在2010年開始探索自己的商業模式，形成了自己的商業邏輯：“整車租賃定向銷售”。

目標銷售模式是其重點。嚴剛將這種模式稱為左手和右手模式，以促進新能源汽車的銷售。其深層含義是通過包括電池和電子控制在內的新能源產業鏈中的業內人士，推動江淮汽車發展新能源汽車，從而觸及私人消費。

正是通過定向銷售，才能在業內人士的推動下，在合肥快速建設充電站，確保相對完善的充電基礎設施。

此外，經過2010年和2011年的推廣，嚴剛也意識到用戶不是主動的，主要依靠被動的推廣來完成銷售。然而，嚴剛對私人市場仍然充滿信心。

從2012年開始，江淮汽車正式開始真正面向市場，計劃銷售3200輛。

江淮在新能源乘用車市場表現積極，取得了一定的成績，其中另一個重要因素是銷售價格較低。

價格與電池直接相關，”一位不愿透露姓名的電池業內人士告訴本報記者，“江淮電動車的第一個原因是續航里程短，不需要大量電池；

其次，電池性能也存在一些問題，更換頻率也很快。

此外，新能源汽車的發展目前嚴重依賴政府補貼。隨著“十城千車”項目的結束，江淮汽車也熱切期待著新的補貼政策的出臺。

如果一切順利，嚴剛表示，新的電動汽車平臺將于2014年11月向公眾公布。

“定向購買”模式的使用壽命尚待測試

畢竟，“有針對性”的銷售圈子太小，無法盈利。

隨著2009年“十城千車”計劃的啟動，江淮汽車于2010年推出了第一代新能源汽車，并在當年成功售出585輛。事實上，這一次不能被視為真正的市場銷售，因為585輛汽車都在新能源汽車產業圈銷售，主要包括江淮汽車集團的內部零部件、電池和關鍵技術核心企業以及國家電網公司。

2011年，江淮第二代新能源汽車全年銷量為1000輛。

這是我們的“定向模式”，實際上是一個與新能源汽車產業鏈相關的認證。通過這次認證，我們可以更深入地了解新能源汽車，因為使用和研發可以相互作用，有效地解決問題。”江淮科技中心產品部主任張新懷告訴本報記者。

當然，“有針對性”的銷售圈子太小，無法盈利。汽車行業的一句話是，年銷量達到5萬輛才能實現收支平衡，而盈利則需要超過10萬輛。

由此，江淮有了數據驅動的新能源乘用車銷售計劃：到“十二五”末，新能源乘客車產銷能力將達到10萬輛。

然而，如果一直采用“定向采購”的模式進行運營，這是不可持續的。真正的消費市場仍在更廣闊的私人市場。

因此，從2012年開始，江淮開始真正接觸私人市場，計劃出售3200套。

目前，我們已向客戶開具發票并交付了約2600臺，”嚴剛表示，整個計劃的截止日期為2013年3月。

單從數量上看，江淮2010-2012年的新能源汽車和乘用車銷量確實穩居中國第一，但數量并不能證明乘用車私人消費市場已經破冰。

事實上，真正的私人購買很少，他們仍然更多地依賴于“定向購買”，”江淮內部一位不愿透露姓名的人士告訴本報記者。

然而，張新懷的說法是，“定向購買”的比例正在下降。隨著產品越來越成熟，車型也將越來越多樣化。政府采購、車輛租賃和實際私家車購買的比例有所上升

據了解，江淮已與當地電池制造商國軒合作，開展“車輛租賃”計劃。2012年，成都市政府購買了220輛作為政府公共車輛，合肥市也投資了500輛作為出租車運營。合肥江淮4S店也偶爾出售給私人。

不難看出，目前江淮主要依托合肥本地，合肥也提供了相對完善的基礎設施。

目前，合肥已建成8個大型公交充換電站、2000個電動汽車充電站、10個維修服務站。

因此，在合肥充電對我們的汽車來說根本不是問題，”張新懷告訴本報記者。

張新懷還表示，事實上，車內有兩種充電電纜，不僅可以使用合肥提供的國網充電站充電，還可以使用家用220V空調插座充電。每輛車都配備了一個簡單的充電站，供有條件自己安裝的用戶使用。

沒有補貼就賠錢

“十城千車”項目已經結束，這意味著2013年之后補貼政策將發生變化。

事實上，江淮新能源乘用車銷量之所以能在數量上領先同類車企，除了“定向銷售”模式的作用外，還得益于其低廉的價格。

江淮新能源乘用車的售價是7.5萬元，”嚴剛說，這是補貼后的價格。

據了解，新……的補貼……

江淮地區的能源汽車由三部分組成。第一部分是國家根據電池的程度提供的補貼。按照國家對電池每千瓦時3000元的補貼，江淮地區的新型電動汽車可獲得5.7萬元的補貼；第二部分是合肥市政府補貼1萬元；

第三部分由企業自己承擔。

據了解，2012年11月，江淮獲得了1.12億元的新能源汽車示范推廣補貼。

其中，2700萬是2011年的剩余補貼，”嚴剛說。根據規定，財政部通常每隔一年補充上一年剩余的30%補貼。

嚴剛向本報記者透露，2012年，江淮應獲得1.8億元補貼，剩余30%的補貼將在2013年晚些時候補充。

事實上，補貼的可用性對企業來說至關重要。

因為有補貼，我們不會賠錢。如果我們現在不依靠補貼，我們就會虧損。”嚴剛說。

此外，值得一提的是，7.5萬元的價格僅針對合肥本地客戶，其他地方無法享受此優惠。例如，成都市政府在2012年購買的220套住房仍按原價購買。

然而，在他們注冊后，他們可以自己向政府申請補貼，”張新懷說。

目前，2009年啟動的“十城千車”項目已于2012年結束，這也意味著2013年后補貼政策將發生變化，江淮仍處于觀望狀態。

同時，嚴鋼認為，新能源汽車檢測產業化發展需要經歷引進、培育、發展、成熟四個階段。“目前，中國正處于技術和市場的雙重培育期，也正處于戰略機遇期。預計到2015年將進入發展期，銷量將達到25萬輛。

因此，國家政策補貼應該持續一段時間，因為現在新能源汽車的成本很高，”嚴剛說。

即使補貼有一些變化，對于2013年的運營，嚴剛仍然有自己的邏輯。我們將采取更多的政府示范，努力讓政府采購引領小客戶，突破私人采購，最終真正形成私營部門的購買力

電池性能挑戰有待解決

電池工廠有很多“異常”庫存。

無論外部刺激多么積極，對于新能源汽車來說，一切仍需回歸電動汽車的安全性和性能，這也是決定其能否真正打開消費之門的最重要因素。

一般來說，電動汽車電池需要解決三個問題：續航里程長、電池尺寸和重量小且安全、消費者價格實惠、充電方便。

江淮電動汽車之所以非常便宜，與它們使用的電池密切相關，”一位不愿透露姓名的電池行業內部人士告訴本報記者。

據了解，江淮最新一代電動汽車使用的電池容量已從15kWh提高到19kWh，城市續航里程從100公里提高到130公里。充滿電需要8個小時，并且可以根據需要充電。

相比之下，江淮電動汽車的續航里程與中國其他純電動汽車相比并不突出。

然而，江淮汽車認為，續航里程的長短應根據市場情況而定，因為江淮汽車的目標銷售對象是日常生活半徑約為15至20公里的人群。

此外，隨著電動汽車進入人們的視線，無論是在國內還是國際上，電動汽車自燃事件層出不窮，最終調查結果普遍指向電池的安全性。

嚴剛表示，截至目前，前兩代1585輛江淮純電動汽車累計行駛1100萬公里，單車里程超過7萬公里，未發生安全事故。

不過，前述不愿透露姓名的人士告訴本報記者，即便如此，江淮電動車使用的電池回廠更換的頻率也會更高，電池廠也有很多“異常”庫存。

一位不愿透露姓名的江淮內部員工告訴本報記者，“第一代電池之前確實存在散熱等問題，后來在這方面進行了改進

該員工還表示，由于目前的電動汽車是在現有燃油車的基礎上改裝的，因此在某種程度上存在一些性能問題。接下來，江淮將在全新的專業電動汽車平臺上開發底盤和整個電機系統，這將全面提高性能。

標簽：江淮

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