1月14日，商務部網站正式公布新版《機動車強制報廢標準規定》，自2013年5月1日起正式實施。
與新《條例》和《條例》出臺前對報廢各類機動車的要求相比，最顯著的變化是取消了新《條例”中對過期機動車延遲運營的規定，這意味著所有過期機動車都將被報廢。盡管新規略微放寬了對使用壽命和行駛里程的要求，但取消延遲運營的規定，將明顯堵住超齡機動車延遲運營的缺口，從而加快機動車報廢速度。
《機動車強制報廢標準規定》是報廢機動車回收處置行業的基本法，是整個行業發展的基石。《條例》的頒布將為后續行業相關政策的出臺鋪平道路，極大地提高了2013年后續政策出臺的可能性。隨著相關法規的不斷完善，我們相信2013年將成為中國報廢機動車拆解加工行業的“元年”。
自2000年以來，中國汽車行業逐漸進入產銷兩旺的階段，典型的報廢期為10-15年。因此，2015年，中國將迎來第一個汽車報廢高峰期。目前，發達國家每年報廢汽車的數量通常占汽車保有總量的6-8%。按照6%的比例計算，中國每年的報廢汽車數量預計將在2015年達到1000萬輛，2020年達到1500萬輛。
我們相信，2013-2015年將是中國報廢汽車拆解加工行業集中產能建設階段，相關設備將成為行業大發展的排頭兵，率先享受行業大發展帶來的廣闊市場。根據新增800萬輛汽車拆解加工能力計算，相應的拆解設備市場容量超過70億元，破碎設備市場容量超40億元，百億設備市場即將點燃。
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汽車的精神，在于性能與觀感的完美結合。只有形神兼備，才能成為市場的寵兒。從5月到6月，國內油價連續兩次上調。加上國家燃油稅和購置稅減免等利好政策帶動，既省油又減稅的小排量車型越來越受關注。
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