中國豐田合資自主產品首打純電動車

今年受中日關系影響，豐田和其他幾家日本車企一樣，經歷了“寒冬”，銷量嚴重下滑。沉寂了兩個月后，在今年的廣州車展上，豐田中國出人意料地宣布，豐田在中國的稱謂將從“豐田中國”改為“豐田中國。此外，一直對合資國產品牌保持沉默的豐田終于放手了。“豐田將與其在中國的兩個合資伙伴一起推出合資國產品牌，”豐田（中國）副董事長兼首席部長大石宏最近對媒體表示。

這兩個決定無疑是豐田為了挽救不斷下滑的市場銷量而做出的。如果說“豐田中國”的更名只是一場文字游戲，口號大于意義，那么已經提上日程的合資自主品牌計劃顯然更有誠意。

延遲的合資企業自主權

與其他合資品牌的競爭對手相比，豐田推遲推出自己的合資品牌并不夸張。

廣汽本田也是一款日系車，率先推出合資自主品牌，其概念S1于2011年4月推出。隨后，東風日產和東風本田也分別發布了旗下自主品牌啟辰和思明。上海通用五菱的寶駿630于去年8月上市，今年8月，它還通過增加雪佛蘭旗下的Leccina系列來擴大合資自主品牌。上海大眾和一汽-大眾也發布了其合資自主品牌天悅和開利電動汽車的信息，該品牌可能于明年上市。韓國汽車北京現代也在去年的廣州車展上推出了其合資自主車型，該車型將于2014年上市。長安福特、長安馬自達、東風悅達起亞等多家合資汽車公司都計劃推出合資自主品牌。

在目前上市或宣布上市的合資自主品牌中，大多數汽車都是在舊款或停產的合資車型基礎上，通過更換合資自主標志進行輕微改裝。S1概念車的前身是本田思域，啟辰D50與日產艾達相似，而樂喜則直接從雪佛蘭轉型為寶駿品牌下的新車型。

為數不多的沒有采用流行的“借用風格”的公司之一是上海通用汽車五菱寶駿630，該車由泛亞汽車中心設計，由通用汽車成熟的技術平臺打造。其月銷量峰值在9000輛左右，今年1-10月累計銷量為5.59萬輛，平均月銷量為5600輛。這一數據已經是目前合資自主品牌的冠軍。

與寶駿一樣，采用自主渠道銷售的東風日產啟辰D50在合資自主品牌中銷量排名第二。從4月上市到10月，累計銷量達到24332輛，平均月銷量在3500輛左右，最高月銷量為5062輛。

另外兩款日系合資自主車型東本思明和廣本概念的銷量并不理想，到10月銷量已降至1000輛以下。

或者開發電動汽車

有業內人士認為，合資自主品牌的目的非常強烈，其出現主要有兩個目的：一是開拓合資品牌不愿進入或擔心影響品牌形象的10萬元以下的低層次市場；

另一種選擇是獲得一些國家政策便利。例如，新車項目的投資審批幾乎沒有障礙，”一位行業專家分析道。

合資自主品牌的推出有產業政策的要求， “汽車分析師賈新光告訴記者。近年來，國家加大了對汽車企業自主創新和整車研發的大力支持力度，特別是對關鍵零部件技術的國產化，這也為合資自主品牌的發展提供了廣闊空間鼓勵汽車企業發展自主品牌將是重要任務之一。無論是從政策支持還是基于自身發展，合資自主都是合資車企的必然趨勢。

目前，在已經上市銷售或即將上市的合資自主品牌中，車型集中在A0級或A級，且大多使用汽油發動機。特別令人好奇的是，豐田未來將推出哪些合資自動駕駛車型。

一汽豐田執行副總裁田聰明表示，“一汽豐田不會采用將過時的合資汽車改裝成自動駕駛汽車的簡單模式，可能會從高端開始

廣汽豐田執行副總經理馮興亞此前在接受媒體采訪時透露：“因為豐田的混合動力技術已經非常成熟，如果廣汽豐田自己的品牌再次生產混合動力，重復投資開發混合動力系統是不經濟的。因此，合資公司自己的品牌將開發純電動汽車

基于目前在售的少數合資自動駕駛車型，它們的市場份額并不顯著。在國內市場，電動汽車仍然被認為是“看熱鬧的人多，買東西的人少”。麥肯錫的數據顯示，今年第二季度純電動汽車在中國的銷量為235輛，與第一季度的343輛相比大幅下降了31%，其市場份額非常小。

將純電動汽車作為合資自主品牌未來推出的第一款車型，廣汽豐田可能并沒有對其提出太高的銷售要求，而是為了滿足政策對合資自主和電動汽車發展的需求。對此，廣豐市公共關系辦公室主任陳道紅向《時代周刊》記者表示，不便發表意見。

目前，合資自主品牌仍處于起步階段或即將起步，結果已經很清楚，但結論還為時過早。合資獨立品牌是一把雙刃劍。一方面，它們可以加速合資品牌的本土化，運營良好，成為企業新的增長點。另一方面，如果合資公司不獨立進行主動創新，它本身就會成為一個弱點，也會占用資源，不會得到市場認可。

未來幾年，將有一批合資企業和自動駕駛汽車上市。強勁的勢頭是否會讓消費者更多地意識到這種結合了合資企業和自動駕駛汽車優勢的特殊產品，還有待觀察。

服務升級

來自豐田中國的數據顯示，10月豐田在中國的銷量為4.56萬輛，同比下降44.1%；

1-10月累計銷量為68.59萬輛，同比下降1.1%。原計劃在中國銷售100萬輛的目標似乎遙遙無期，豐田承認可能無法實現目標。面對這種困境，豐田無意退出中國市場，而是加大了繼續向中國市場擴張的力度。Hiroshi Daishi表示：“未來，豐田將以當地市場為主導，推動其業務發展。”。

除了重新命名中國的豐田和推出合資自主品牌外，豐田還制定了一系列計劃來改變目前的困境，而消費者最看重的服務也是豐田需要改進的重點領域之一。

自2010年發布“心悅服務品牌”以來，廣汽豐田秉承“客戶至上”的服務理念，根據市場和消費者需求不斷升級完善，倡導“峰到端理論”，通過提供感動客戶的服務引領后消費時代。

作為廣汽豐田售后服務的一大亮點，“尊尚杯”售后服務技能大賽已進入第五個年頭。盡管今年形勢不利，“尊尚杯”仍如期舉行。“尊尚杯”售后服務技能競賽分為服務顧問、零部件、一般維修和快速維護四大科目。今年，廣豐首次將“客戶關懷技術”與其他環節分離。這不僅是廣豐的第一次嘗試，也是業內眾多比賽中的第一次。

通過總結日常服務過程中遇到的真實案例，結合專業演員的即興表演，“客戶關懷技術”的評估變得更加困難，有效地避免了常規的流程和模式，具有更實際的操作意義。

業內人士分析，近兩年，國內車市進入平穩發展階段，理性增長給車企帶來了新的競爭。除了提高產品力，車企還需要進一步提高質量管理和服務水平，從而增強市場競爭力。

標簽：豐田寶駿東風理念本田

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