自主品牌汽車市場降至不足三成 創4年新低

11月18日，奇瑞汽車與捷豹路虎的合資項目在江蘇常熟奠基。預計于2014年7月正式建成并投入使用，年產能達到13萬輛。近年來，在中國汽車產銷增速明顯下降的同時，國產品牌汽車的市場份額卻明顯萎縮。奇瑞加入合資行列，進一步加劇了人們對自主品牌的擔憂。自主品牌汽車到底有什么問題？出路在哪里？最近，專家們在《經濟日報》主辦、有限公司協辦的“2012中國汽車工業發展高層論壇”上討論了這一問題。

合資企業和外國品牌占據了約60%的市場

國家信息中心信息資源開發司司長徐長明表示，近年來，中國自主品牌汽車的市場份額一直在下降，每年下降1至2個百分點。

統計數據顯示，今年7月，國產品牌轎車的市場份額降至24.31%，創下2008年9月以來的新低。隨著國內品牌汽車市場的萎縮，合資企業和外國品牌已經占據了中國乘用車市場近60%的份額。從銷售額和利潤來看，占據中高端市場份額的合資企業和外國品牌的市場份額仍遠超這一比例。

更令人擔憂的是，以瑪馳、學信賽爾為代表的合資品牌不斷開拓10萬元以下的低端市場，進一步擠壓自主品牌市場。在這種困境的背后，幾乎所有的國內大型車企都加入了合資的行列，合資品牌甚至成為了這些車企的主要品牌和利潤點。

為什么國產品牌不如合資品牌？徐長明認為，其中最大的問題是，國產品牌的質量提升步伐仍然與消費者對質量的期望不匹配。

中國汽車工業協會副會長董揚認為，在承認合資企業和鼓勵開放的同時，中國必須優先發展自主品牌。首先，國產品牌的汽車對國內產業的拉動作用大于國外品牌。其次，自主品牌汽車的發展關系到經濟和國防安全，每個國家的軍用汽車都是100%自產的。最后，汽車工業是一個國家實力的象征。

有必要減少政府“有形之手”的干預

徐長明認為，自主品牌車企的關鍵在于注重提升質量，讓產品競爭從價格驅動向質量驅動轉變，從數量擴張向質量提升轉變。

董揚認為，自主品牌的發展必須有自己明確的目標市場，不能簡單地認為高端好、低端壞。

自主品牌汽車在細分市場的同質化競爭也阻礙了研發能力的提高和企業的健康發展。“現在長城汽車在SUV方面取得了成功。因此，每個自主品牌都在做SUV。我認為自主品牌做得更多，而不是更少。大家都擠在一起，這在一定程度上增加了自主品牌發展的難度。自主品牌車企應該發揮自己的優勢，他們可以發揮自己的實力，”董揚說。

與會專家指出，目前，除西藏外，中國其他省份都有發達的整車制造企業，行業集中度遠低于國外，這對自主品牌的發展非常不利。該行業的低集中度與地方政府的過度支持政策有關，這也與政府績效評估和稅收制度的設計有關——汽車項目的推出通常會給當地帶來GDP和財政收入的顯著增長。引導中國汽車產業健康發展，需要減少政府的“有形之手”干預。

清華大學汽車工程系陳全石教授認為，“汽車的一些關鍵技術，如發動機、自動變速器、輕量化，都是我們需要解決的技術問題。不要急于建設生產線，有機會休息，好好盤點缺失的核心技術。”

標簽：奇瑞北京長城捷豹路虎

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