豪華車價格集體大“跳水” 最高直降70萬

我們在這里可以提供最高30萬元以上的降價，據說某鎮的一些梅賽德斯-奔馳商店可以為個別車型提供高達50萬元或60萬元的折扣。。。“近日，一家高端豪華品牌汽車經銷商總經理向記者透露，今年以來，東莞進口豪華汽車價格非常混亂，很多品牌的降價幅度遠遠超過了廠家規定的幅度。

為什么今年東莞豪華車市場的價格戰如此激烈？是因為奢侈品牌有這么大的利潤空間，還是經銷商在虧本盈利？許多最近買車的車主可能會經歷心理失衡，那么汽車經銷商如何應對這種失衡呢？據悉，近日，東莞某奢侈品牌車主要求經銷商賠償差價。經銷商如何回應？

三大豪華汽車品牌都有10%的折扣

我聽說過服裝銷售折扣，但我以前從未聽說過汽車折扣。此外，優惠僅為15%、20%、數十萬元、汽車數百萬元。這個折扣被認為很低。許多汽車經銷商都有同樣的想法，只要顧客來店里看車，無論價格如何，他們都會成功。近日，遼埠一家豪華品牌汽車經銷店的營銷經理向記者投訴稱，隨著東莞豪華品牌4S店的不斷增多，各個豪華品牌與同一豪華品牌不同門店之間的競爭越來越激烈。今年已經出現了一輪又一輪的大幅降價，豪華車市場有點瘋狂。

寶馬7系提供15%甚至更低的折扣；梅賽德斯-奔馳S級優惠26萬元；

奧迪A88.9%的折扣，三大豪華汽車品牌的折扣都低于銷售的10%，競爭已經蔓延到二三線豪華汽車品牌。例如，捷豹的XJ，原價254.8萬元，最高折扣超過70萬元，相當于七折促銷。現在，賣汽車基本上沒有利潤，所有的折扣和折扣都給了客戶。東莞寶駿寶馬4S店銷售經理林建宇告訴記者，為了增加銷量，保持合理的庫存，“我們只能通過不斷壓縮新車的利潤率來保持市場份額。”目前，價格已基本降至最低點。

新店延遲開業，部分豪華汽車4S店股權轉讓

今年上半年，一家原計劃在5月開業的豪華品牌汽車經銷店直到8月底才向客戶開放。記者還從業內了解到，一些高端豪華品牌汽車經銷商的股東最近開始考慮轉讓他們的股份。

由于今年汽車經銷商面臨著如此大的壓力，汽車經銷商早就到了山窮水盡的地步，“一家豪華品牌經銷商的營銷經理表示。考慮到所有預期的年終回扣和完成任務的潛在獎勵，近幾個月我們仍有約600萬的虧損。豪華汽車市場不再到處都是黃金，一些商店甚至在進入時感到被困

不僅是新開的門店，即使是售后輸出支持力度大、抗壓能力最強的頭部豪華車門店，也感受到了前所未有的壓力。我聽說東莞最古老的豪華汽車經銷商也從5月份開始虧損，這是一家年產值過億的金牌老店。“一位資深汽車專家告訴記者，某集團旗下兩家門店每月的服務產值超過1500萬元，這樣的門店甚至無法彌補虧損。那么，還有多少其他門店能夠彌補虧損呢？

二三線豪華汽車經銷商正面臨著更加困難的時期。記者了解到，一家唯亞諾經銷商虧損過千萬，謳歌一個月只賣出三五輛車。中高端品牌現在已經撤出了經銷商，豪華車市場也處于黑暗的浪潮中，面臨生存危機。據報道，自去年年底以來，東莞豪華汽車4S店出現了一系列易主潮，及時接手的人心里暗暗感激，而匆忙接手的人肯定會后悔。

銷售豪華汽車的利潤真的那么高嗎？

一些消費者認為，從今年年初開始，就有豪車降價幾十萬元的廣告。例如，最近，東莞的一家奧迪經銷商發布了一則廣告，將Q7作為免費Q5出售。盡管它是一個指定的模型，并且僅限于一個單位，但其大小并不小。一些消費者經常收到來自某鎮梅賽德斯-奔馳商店的廣告信息，稱從該商店購買梅賽德斯-奔馳可以提供數十萬元的折扣。消費者不禁要問，以原價售出的汽車能為車主賺多少錢？

從事豪華品牌銷售多年的銷售經理葉文新告訴記者，豪華品牌的汽車銷量仍然遠高于合資和國產品牌。然而，過去幾年靠一輛車賺大錢的局面已經完全消失，現在利潤正逐漸接近合資品牌。然而，年終回扣是一個重要的利潤點。盡管不同的品牌結算方式很復雜，但制造商通常會為經銷商的利潤提供6-8%的回扣。如果在年底前完成年度銷售任務，可能會有額外1-2個百分點的返利。按指導價出售的每輛車最多可獲得10%的利潤。因此，汽車經銷商有時愿意用價格換取數量，希望在年底前獲得回扣，以彌補他們通常的損失。然而，有時這個愿望也能實現，一些商店的年終回扣往往被制造商推遲。

今年大幅降價的原因是什么？

聯步仁富華興梅賽德斯-奔馳經銷店市場經理馮紹坤分析，今年進口豪華車高價銷售，主要是由于幾個方面的壓力。

首先，今年進口汽車的數量有所增加，但市場形勢……

在今年。今年，東莞汽車市場整體進入下行趨勢，整體增速有所放緩。進口豪華汽車也無法獨善其身。盡管汽車市場的銷售終端不景氣，但進口汽車的數量仍在持續增長。進口汽車數量不斷增加，但零售額增速放緩，這意味著經銷商的庫存壓力不斷增加。跨國車企對中國市場抱有很高的期望，其較高的銷售目標增加了進口汽車在中國的數量。此外，歐洲經濟危機的蔓延導致一些跨國汽車公司將市場中心轉移到中國，增加了對中國市場的競爭，并不斷擴大對中國的出口，導致從中國進口的汽車數量逐漸增加。事實上，今年中國車市整體增速有所放緩，銷售終端增長乏力已成為車市發展的趨勢。與去年相比，單月汽車銷量下降了約20%。就東莞市場而言，不同品牌的市場表現各不相同。不過，總的來說，日系車的庫存壓力還是比較大的。例如，謳歌、英菲尼迪等品牌的庫存壓力系數超過3，遠高于1.5的庫存警戒線。目前，中國進口汽車的市場供求已經達到平衡，甚至出現了供過于求的情況。因此，進口汽車未來占領市場的一個有效途徑是選擇降價銷售。

由此產生的庫存壓力是巨大的財務壓力。豪華汽車的價格從數千萬元到數百萬元不等，這給它們帶來了巨大的財務壓力。許多汽車經銷商欠銀行數十億美元，甚至是高息貸款，巨大的財務壓力迫使他們不惜成本降低汽車價格。制造商高昂的年度銷售任務讓汽車經銷商喘不過氣來，豪華汽車經銷商不得不忍受“割肉”的痛苦，以價換量。

調整政策和補貼，制造商可能會介入拯救市場

目前，降價已成為進口汽車常見的促銷方式，但業內人士對下半年的情況也有不同的聲音。

經銷商的降價銷售已經到了極限，制造商的所有利潤和折扣基本上都給了消費者。汽車分析師吳海軍認為，下半年進口車價格可能不會繼續大幅優惠，有望企穩并可能反彈。據了解，根據國內汽車消費格局，下半年的產品供應量通常會超過上半年。因此，如果下半年跨國車企不能理性看待中國市場，供應過剩的局面將進一步加劇，進口車市場可能面臨“白熱化”競爭。這樣，調整下半年的銷售目標可能是一種有效的方法。進口汽車經銷商應根據市場形勢的變化做出理性判斷，及時降低銷售目標，以實現更長遠的發展

目前的經濟形勢并不好，數百萬輛豪華汽車的銷售面臨障礙，而歐洲大排量豪華汽車的銷量下降了8%。自年初以來，大量豪華車在國內銷售，國內需求不足，再加上國外大排量豪華車的涌入，造成了豪華車供不應求的市場局面。這是豪車降價潮的最根本原因。庫存長和財務壓力大是直接原因；

在此期間，汽車公司高管頻繁變動和銷售。銷售政策的變化是一個間接原因。資深汽車專家翟衛東告訴記者，從數百萬輛豪華車開始的降價浪潮愈演愈烈，并不斷壓制，影響著中級豪華車市場和入門級豪華車市場，以及中高端汽車和國產品牌。今年，東莞的經銷商普遍遭受了損失，而且損失很大。然而，這并不意味著制造商會完全無動于衷。

許多汽車制造商仍然希望制造商能夠拯救市場。據說，奧迪已經向經銷商提供了補貼，上海通用汽車和寶馬制造商預計也將在不久的將來調整其內部評估和回扣政策。另一方面，一些制造商干預了對當前非理性汽車市場的治理。最新消息是，自上周六以來，寶馬制造商向經銷商發布了限價令，限制了包括寶馬在內的多款車型的最低售價。7系的折扣不能超過12個百分點。無底價豪車狂潮仍需理性回歸

降價后的索賠不受法律保護

近日，遼埠一家豪華品牌汽車經銷店的老板譚曉文向東莞市消費者委員會提出投訴，該委員會已將譚先生的投訴轉發給東莞市汽車維修行業協會。記者了解到，譚先生在今年年初購買了一輛價值近200萬元的豪車。不到三個月后，譚先生的朋友以低于譚先生車價35萬元的價格購買了與譚先生相同的車型，這讓譚先生非常氣憤。他找到汽車店，問如何賠償差價。這家汽車經銷店的負責人解釋說，“今年的市場不好，沒有辦法”，然后就置之不理。

譚先生的要求合理嗎？它受法律保護嗎？記者專門咨詢了東莞市冠信律師事務所譚周陽律師。譚律師告訴記者，近年來，房地產開發商在房價暴跌期間與消費者簽訂了一些促銷合同，表示如果房價繼續下跌，他們將向已經購房的業主補償差價。事實上，這種行為完全屬于房地產開發商的商業行為，沒有法律依據。供求關系下的價格波動完全是一種市場行為。如果消費者購買了某種產品，價格大幅上漲，他們不需要補償商家的差價；換句話說，如果產品價格下跌，商家沒有義務向已經購買的消費者賠償差價。除非買賣雙方在購買合同中寫下“如果價格下跌，商戶將賠償消費者差價”，否則，商家有充分的理由拒絕消費者的賠償要求。

標簽：奔馳寶馬奧迪寶馬7系奧迪A8

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