合資自主“二代”出世 搶食自主品牌市場

9月8日，東風日產在合資自主品牌誕生兩周年之際推出了第二款新車R50。此時，正值工信部支持合資企業自主經營并引發爭議之際。

盡管在今年2月，工信部發布了《2012年黨政公務用車選型目錄》，其中包括25家車企和412款候選車型，但合資公司的自主產品被徹底摧毀。與此同時，除了上汽通用五菱寶駿630和東風日產D50的銷量能夠如期攀升外，廣汽本田Concept S1和東風本田思明在市場上幾乎沉寂。然而，這一次，工業和信息化部副部長蘇波的聲明鼓勵了合資企業和外資企業加快推進合資企業自主經營。

東風日產乘用車公司總經理宋元世明告訴《第一財經日報》，未來啟辰將推出繼D50和R50之后的其他三款車型，并加快渠道下沉的擴張和推廣。中期目標是建設250家專賣店，并以2S或簽約店的形式增加在三四線市場的擴張。

除了日產、本田和通用汽車，大眾和起亞等品牌也開始了合資計劃，推出自己的品牌。

可以預見的是，未來隨著啟辰其他三款產品的推出，以及上海大眾天悅、一汽大眾開利、東風悅達起亞電悅等第二代合資自主品牌的問世，自主品牌的Lebensraum將進一步受到擠壓。

盡管蘇波認為，“與其讓合資企業以高昂的成本帶來一流的技術，不如將二三流產品納入自主創新體系，與國家資本競爭，增強后者的自主創新競爭力”，并平等對待合資企業的自主性，以遵守WTO規則。

但也有業內人士指出，目前外方通過二次“出售”過時技術打造的合資自主產品，很大程度上是對消費者的“局”，也是對自主品牌“誠信”發展的又一不公平。

廣本概念S1來自停產的老思域，東風本田思明來自停產的舊思域，而東風日產啟辰的兩款車型D50和R50平臺也是老翼達和奇達。至于上海通用五菱的寶駿630，盡管它有著全新的設計外觀和內飾，但整體合資自主品牌并沒有太多的技術含量。更可怕的是，這些過時的技術仍然掌握在外方手中。汽車行業資深評論員孫曉紅指出，在日益飽和的一線城市市場中，合資企業的高速增長將面臨市場瓶頸，并下沉到二三線和四線市場，以擴大市場份額為根本目標。但用舊技術平臺換取新面孔銷售的做法只能是一種臨時措施。如果你真的想在未來有所作為，你必須表現出誠意，在產品上真正創新，而不是處理事情

對于啟辰只是日產“換新面孔的舊車”的說法，松原市明表示，不同品牌有不同的產品特點和產品需求：日產更專注于全球市場的研發，同時整合中國市場的需求。啟辰的發展完全專注于建設中國市場，更注重成本優化。因此，日產和啟辰的目標是提供不同的產品來滿足不同的客戶，但都要確保啟辰品牌汽車和日產品牌汽車達到相同的質量水平。

他表示，啟辰品牌旗下的產品將繼續與日產品牌現有平臺同步生產。未來，東風日產還將考慮創建一個新的技術平臺，開發啟辰品牌下的新產品，以進一步推動啟辰品牌的發展。

標簽：啟辰日產東風本田大眾

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