小排量車份額下降 節能補貼叫好不叫座

上月初推出的第八批小排量車型節能補貼目錄是今年對汽車市場最有力的政策刺激，但尚未發揮任何力量來支持市場。根據中國汽車工業協會發布的數據，7月份，1.6升及以下排量乘用車的份額仍比上月下降0.22個百分點。

微型轎車市場略有回升

數據顯示，7月份，1.6升及以下乘用車銷售72.17萬輛，占乘用車銷售市場的64.43%，比上月下降0.22個百分點，比去年同期下降0.52個百分點；銷量同比增長9.81%，環比下降13.06%，同比增速低于乘用車市場0.89個百分點。

今年前7個月，1.6升及以下乘用車銷量達到583.9萬輛，占乘用車銷售市場的66.84%。乘用車市場份額同比增長0.24個百分點；

銷量同比增長4.44%，增速低于乘用車市場3.06個百分點。

這表明，在暫停267天后推出的第八批節能汽車目錄并沒有迅速復制之前的爆炸效應。

從終端銷量來看，1.6升以下的窄型乘用車份額也有所下降。”中國乘用車協會分析師崔東樹告訴《南方日報》記者，在終端市場，1.6升以下窄型乘用車的份額已從6月份的61.4%下降到60.7%，降幅為0.7個百分點。

但崔東樹認為，在這批節能目錄的推動下，持續疲軟的微型轎車市場已經出現反彈。數據顯示，盡管7月份A00級轎車的銷量仍比上月同期下降了18%，但比上月增長了15%，這顯然是節能補貼的結果。

中級車市場尚未發展

從去年10月1日開始，實施了一年多的節能汽車補貼，以提高資格門檻。每百公里平均油耗由6.9升降至6.3升，補貼標準不變，為每輛3000元。于是，原有的427款節能車型被大幅“過濾”，第七批目錄中只剩下49款車型，大多來自合資車企。

今年5月，國務院常務會議決定增撥60億元，支持1.6升及以下排量節能汽車的推廣。這是自2010年底集體退出購置稅優惠等政策以來，政府對汽車行業推出的又一項補貼政策。

但直到今年7月11日，149款車型才再次被列入節能補貼目錄，與之前的49款車型相比，大幅增長了兩倍。崔東樹介紹，第八批補貼車型分布以A級車為主，占比56%，這與A級車超強的市場地位密切相關，補貼主體為A級車。A00級和A0級汽車的比例正在逐漸降低，鼓勵大規模發展的趨勢仍然明顯。微信客戶的補貼機型有15種，比例也有明顯提高。

目前，受到節能政策大力補貼的A級車似乎尚未落地。崔東樹認為，由于目錄發布僅一個月，受益車型尚未全面落地，經濟持續下滑，車市整體需求沒有明顯改善，這使得補貼政策的市場效應沒有得到充分體現。現在節能汽車的補貼總額只有60億元，比之前的120億元大幅減少，入圍車型數量也比之前大幅減少。

但一汽-大眾在廣州的一位經銷商告訴《南方日報》，根據消費者的反饋，3000元的補貼對消費者購買節能汽車的吸引力不夠。當然，補貼更好。但當消費者購買價值超過10萬元的汽車時，他們不會太關注這筆補貼。由于全面采用渦輪增壓發動機，一汽-大眾是列入節能補貼目錄車型較多的公司之一。

自主品牌轎車創新低

在第八批節能汽車補貼目錄中，國產品牌車型占比超過60%。比亞迪、長城、長安、奇瑞等均有10款及以上車型入圍，長安有14款車型入圍，是該批目錄中車型數量最多的車企。最近，自主品牌汽車公司也在重點推廣其節能車型。

但政策補貼不能成為自主品牌的生命線。數據顯示，7月份國產品牌轎車的銷售份額為24.3%，與去年同期相比下降了0.3個百分點。前7個月占比26.8%，與去年同期相比下降了3.2個百分點。從7月開始，國產品牌轎車的市場份額已降至2008年9月以來的新低。

乘聯會的統計數據還顯示，今年前7個月，自主品牌制造商前五名中，只有吉利……

汽車和長城汽車分別實現7%和15.3%的增長，奇瑞汽車、比亞迪和一汽夏利的銷售額分別下降9.5%、10.8%和25.2%。

標簽：一汽比亞迪長安大眾長城

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